1.长庆油田油基地大致都在哪?
2.酒泉到哈密高速路有加油站吗
3.西安一个自驾银川内蒙攻略从银川到西安攻略公路旅行
4.往返760公里的西安-天水摩旅
5.西安到西宁建议走法
6.“煤制油对中国能源安全战略的重要意义”的相关论文谁可以帮忙一下呢？谢谢了~~
7.油价暴涨，我们以后真的会加不起油吗？石油永远也用不完？
一、国有油企加油站：中石化，中石油，中海油为代表
作为国有3大油企，中石化，中石油，中海油，他们的竞争也是时常伴随在生活的各个角落。
1、中石化，作为国内坐拥加油站最多的能源企业，它们的成品油的品质相较于其它两家国有油企加油站好一点，杂质比较少，而且加油站设施齐全，服务比较好。
2、中石油，作为坐拥国内加油站数量第二位的能源企业，品牌和规模也完全不逊于中石化，虽然成品油的品质稍差于中石化，但它们的优势在于价格相对中石化要亲民一些，并且不同的油站还有幅度不一的优惠措施。
3、中海油，作为国有三大油企的最后一位，最近几年的发展突飞猛进，它们的油的品质相当不错，并且在管理理念与服务意识上也比较先进，但唯一的劣势就是加油站数量与前边两位老大哥没法比。
二、外企油企加油站：壳牌，道达尔为代表
随着中国加入世贸，一些外资加油站也开始进入国内市场。作为外资油企加油站的代表，壳牌和道达尔，不管是在汽油的品质还是加油站的环境都不错，就是油的价格不低，油价的优惠和活动也很少。
三、民营加油站：
除了国有油企，和外资油企，民营加油站的数目也不可小觑。据2014年底全国加油站数量统计，在中国有33%的加油站来自于民营，例如，吉利加油站，腾远加油站等。不过这些加油站普遍存在管理混乱。油品品质不一，存在以次充好，甚至“黑作坊”，而且在硬件环境上与国有加油站与外资加油站稍差些，但是在价格上确实很比三大油企优惠。
在各家油企还只注重油品品质的时候，中国石化已经把注意力放在了服务上——“中国石化油中感谢”积分增值服务，在确保油品质的同时，通过“油中感谢”把加油积分和免费道路救援增值服务直接反馈给用户。“一升油，一积分”，积分可以去兑换礼品或兑换抽奖机会进行月度抽奖。
资料来源：百度百科中国加油站
”中国加油站“是一款IOS平台的应用。
中国加油站是基于GPS地理位置的工具程序,包含中国三万多家加油站的信息,帮助您找到附近的加油站减少用车成本。?
覆盖全中国大部分省市,包括北京市、上海市、天津市、江苏省、广东省、重庆市、湖北省、陕西省、辽宁省、四川省、河北省、浙江省、吉林省、河南省、山东省、黑龙江省、云南省、湖南省、安徽省、江西省、山西省、福建省、贵州省、甘肃省、内蒙古、海南省、青海省、广西、西藏、宁夏、新疆。由于技术原因香港、澳门、台湾地区没有包含在内。?
功能支持:1.本区域加油站地图位置提示2.加油站简要信息提示窗口3.加油站详细信息,加油站详细地址4.本区加油站当前位置位置距离5.国际油价最近30天曲线,3年K线,10年K线fixminorbug。
长庆油田油基地大致都在哪?
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酒泉到哈密高速路有加油站吗
克拉玛依油田：每年在戈壁滩上待大半年，税前收入4－5万，但需要扣掉的“三金”（住房公积金、医疗保险、养老保险）等每年都在5000以上；塔里木油田（总部库尔勒）：待在库尔勒市区年收入10万左右，去沙漠腹地作业15万左右；玉门油田（总部甘肃玉门市）：税前年收入4－5万；长庆油田：税前年收入2 －3万（总部西安，但本科生大都在黄土坡作业）；胜利油田：税前年收入3－4万（总部山东东营，盐碱地）；大庆油田（总部黑龙江大庆市），税前年收入3万上下；吉林油田（总部吉林松原）年收入2－3万；辽河油田（辽宁盘锦，荒滩），年薪2－3万。
其它处于开发后期的小油田，如江汉油田、南阳油田等，一年也就2万上下。
需要说明的是各个油田需要扣除的“三金”等数目大致差不多。
中海油有四大分公司，分别在上海、渤海、深圳、湛江，实行竞岗制度，工资档位分为ABCDEFGH，各档工资相差很大我只了解D档，硕士费不少劲能够聘上，年收入12万左右，另外本科生上平台大概5000－6000一个月。
各位想必觉得油田职工待遇很不错吧，不过要是看看他们的工作环境就不会这么想了。
我国的陆上油田基本分布在沙漠、黄土破、盐碱滩等荒无人烟的地方，油田的物价都比较高，和外界相比比较孤立。
我见过油田的职工下班后的样子，大多借酒浇愁，或是到外面去找**。
所以在油田两大产业最为发达，一是吃，二则为“玩”。
在一个孤独的大环境下，一个个原本有追求的孤独的灵魂为摆脱孤独而在酒色中纵情堕落，其实很可悲！或者你会问中海油的职工呢？他们一年中要出海半年，在球场大小的石油平台上忍受煎熬，上了岸以后就想找人喝酒——这是我同学的亲身感受！而且中海油职工的离婚率是最高的，除非是挣只眼闭只眼！还有一个故事发生在长庆油田，一个本科生被安置在黄土坡上管理油井，那里就他一个人，一个电台。
半年后领导突然想起了他，但是他已经疯了！看看国外石油公司给一个普通工程师开出的年薪：10－20万美元，我们的海外员工收入大致也是这个水平，不过单位是人民币！知道为什么国外油价疯涨的时候国内油价只小幅度上扬了吧？！我国的劳动力价格实在太低了！
华北油田在金地小区执意建设商品房，来打造华北油田所为的富人区。
而华北油田普通职工所关心的经济适用房已经六年没有建设过，致使油田的二手房价(就是油田原有的七.八十年代盖的已出售给老职工的公房)已经高到普通职工所不能承受的地步（拿50平米的房子来说：四年前售价是四万元，现在已经高达18万元，80平米售价32万元）。
说到这里不能不说说房价高的原因：
1. 华北油田自2000年以后就再也没有给普通职工盖过房子。
所以2000年以后结婚的职工要买住房就是油田原有的八.九十年代盖的二手房，因为二手房源是有限的。
再大部分不是与父母挤在一起住，就是在外面租房子住。
2. 华北油田现有住房大部分都是八.九十年代盖的，大部分的普通职工住的户型是50多平米左右。
所以年轻人和父母住在一起是有一定难度的，于是就在外面租房子住（在掏租金的同时还要掏着高额的水电暖费用）。
3. 华北油田的物业费还是暗补（华北油田每年从职工所在的二级单位按人头硬性扣除五.六千元作为物业管理费），这就标志着只要是在油田有的住房的水.电.暖方面就享受着油田的暗补贴，而没有住房的职工就享受不到这项补贴，而无房户却与有房户同样被华北油田扣着物业管理费。
4. 华北油田普通职工的年收入（毛收入）2万元左右，而华北油田所在的任丘市的消费水平又很高所以这点工资除去生活以后就很难剩下多少了，所以有些人就连租房都感觉到有压力，所以住房的必须要依靠单位来解决。
5. 虽然华北油田所在地任丘地方倒是开发了好多楼盘，但是都是私人开发商所做的，他们都是以自己的利益为重，信誉没有保障。
一个是牵扯油田的住房补贴的问题，还有就是地方的水.电.暖没有保障，还有卫生问题，再一个就是小区的保安工作跟不上。
6. 现在再说说华北油田回迁户的问题，回迁户是历史遗留下的问题。
华北油田是一个石油企业，他们在石油会战初期因地制宜的，根据油田工区作业的原因在油田的区域（多是乡下）建立了一些小的生活基地，随着社会的发展任丘市大基地城市化的进程，生活在小基地的职工越来越感觉到他们的生活比起大基地的生活越来越不方便。
所以就要求回迁到任丘来的呼声越来越高，得不到支持于是就到管理局去闹，以至于影响到正常的工作。
所以华北石油管理局就准备给他们解决回迁大基地的工作。
7. 但是回迁工作牵扯面广，涉及到方方面面，千头万绪，历史的遗留问题其中是存在不可预知的难题的。
那里有先给无房户盖房子来的容易，我觉得无房户更是迫切的需要房子，中国人自古以来是安居乐业啊！
8. 据华北管理局住房改办公室工作人员证实，现在先解决回迁户的问题给他们盖经济适用房其间已经遭遇到难题与阻力，无房户三年内不在考虑范围之内。
三年呀！无房户已经等了六年再加上三年，也就是2009年以后无房户才是在油田领导们的考虑范围之内，解决不解决还不一定呢！！
9. 再就是地方 *** 中的少数人，为了私利而形成的对油田的什么事情都要‘榨油水’的习惯，在对待像这种大兴土木的工程.又有求于他们的时候。
就更是狮子大开口了！
10. 现在油田的年轻职工为了住房很是郁闷，现在全国流行的“房奴”对油田得年轻职工来说很贴切，并且现在油田的房产还有上涨的趋势，所以搞得华北油田的无房户很是郁闷，更多的是无奈。
十年呀，人生有几个十年啊！所以华北油田的无房户很苦恼.很无奈.也很无助。
我毕业在美国一家石油服务公司作了两年。
一年前辞职了，石油圈子不是很适合自己。
工作的第二年薪水6000，出差补助每天200，现场辛苦补助每天236（第一年才100元，自己成长的还是很快的）。
一年365天在外300天以上，经常在海上作业。
一年税后收入80，000~150，000吧。
和地方油田比起来绝对算高薪，但在石油外资公司里是少的。
我们经常说自己在美国大公司嘛，薪水比别人少点是可以理解的（自嘲）
请陆地油田的人别嫉妒。
现在说一下工作的真实情况，你们再评价。
我们是搞压裂和防沙作业的。
因为经常卖设备到陆地油田，要去调试。
对陆地油田作业队比较了解。
我们一直作业队6~7人。
地方油田作业队60~70人。
这意味着我们1个人被当作10人使。
而且我们的作业是在海上，陆地油田不开放啊。
最长一次作业近48小时，期间休息2~3小时--我们才是王进喜啊。
外资油公司的作业人员28/28倒班，是在家休息28天啊，我们服务公司28天海上作业，28天陆地保养设备。
像我要身兼数职： electric technician, missioning engineer, equipment operator, HLD supervisor and hammer(抡大锤，呵呵), 我在现场一天公司向甲方收费400 USD~~1000 USD
您说，这种工作您要是去做要多少薪水合适。
反正我是不会再去做了。
另，现在我完全脱离了石 *** 业。
收入不别以前少，而且舒服多了。
时间过得真快，来胜利油田××油厂××队工作一年了，回首过去的一年时光，真是感慨颇多啊！！
去年的7月，踌躇满志的从石油大学毕业，想到读书16年就要挣钱了，就要工作了，就要实现自己的价值了，心里那个兴奋啊！到胜利油田报到后，一路分到底，油队，够基层的，接我们的领导说就要从基层队干起！！
所以就从油队的活干起
西安一个自驾银川内蒙攻略从银川到西安攻略公路旅行
高速服务区都有加油站，这一路基本50-100公里就有服务区，可加油。
地图显示酒泉到哈密沿途有19个加油站（含市区）。
另外，新疆这边的油价比甘肃的低一点，所以尽量选择在新疆境内加油。
往返760公里的西安-天水摩旅
1.银川至西安自驾游攻略
总路线：银川-盐池-靖边-盐安-铜川-西安安。详细行驶路线：银川银古公路银川收费站印青高速王泉梁收费站武定高速；渝京高速出口包茂高速未央收费站未央路西安安。有以下收费站：盐池、铜川、草滩。从银川到西安安，行驶距离730公里左右，行驶时间10小时左右。至于过路费，楼主是什么车？如果是小巴，费用在268元左右(盐池43元，铜川215元，草滩10元)。至于燃料费用，它这就更难说了。和车型、车况、驾驶习惯、油质、油价有很大关系。以捷达为例：长跑油耗在6升/百公里左右。70公里大概需要44升。以北京93号汽油价格(6.66元/升)计算，楼主从银川到西安的燃油费安是292元。楼主也可以通过以下方式开车：一般路线：银川-固原-平凉-长武-咸阳-西安安。具体行驶路线：银川银川绕城高速京藏高速固原出口/G70/西安安尹福高速101省道312国道崆峒大道(东段)通行费：214元(六盘山镇110元，郝店8元，平凉5元，罗美16元，75元安)；燃油：287元左右。
2.银川至西安自驾游攻略图
避开西安安？
无论去哪里，通常都可以走环城高速，避开西安的一般道路安。如果它s不安全，可以从甘肃天水走高速十天，从十堰到河南，走北边。可以从咸阳兴平走连霍高速，走临兴高速再走回连霍高速。也可以走中南环或者北环，避开西安安。
3.银川到西安自驾路线
此数据来自百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。
行车路线：全程约779.5km。
起点：石嘴山市
1.石嘴山市驾驶方案
1)从起点向西南方向出发，沿香山路行驶280米，在左后方转弯。
2)行驶250米，左转进入环湖路。
3)沿环湖路行驶2.2km，右转进入山水大道。
4)沿山水大道行驶10.9公里，往京藏高速/G6方向行驶，然后右转进入平罗收费站立交桥。
2.沿平罗收费站立交桥行驶1.4公里，直行进入京藏高速。
3.沿京藏高速行驶61.5公里，往银川东/机场/盐池/靖边方向稍微右转，进入银川跨线桥。
4.沿银川立交跨线桥行驶1.2公里，直行进入印青高速。
5.沿高速公路行驶267.9公里，前往衡山/玉林/安塞/燕安，右转进入靖边立交桥。
6.沿靖边立交桥行驶790米，直行进入包茂高速。
7.沿包茂高速行驶124.3km，往G65w/枣园方向，稍微右转走匝道。
8.沿匝道行驶1.9公里，直行进入颜夕高速公路。
9.沿颜夕高速行驶292.5公里，然后右转至聂风立交，向聂风/机场/经纬新区/草滩方向行驶。
10.沿聂风立交行驶1.8公里，直行进入包茂高速公路。
11.西安城市驾驶
1)沿包茂高速行驶10.2km，直行进入包茂高速。
2)沿包茂高速行驶40米，直行进入未央路。
3)沿未央路行驶1.1km，前方右转进入未央路。
4)沿未央路行驶690米，直行进入未央路。
5)沿未央路行驶130米。第二个出口，前方右转，进入凤城八路。
6)沿凤城八路行驶550米，到达终点。
目的地：西安一；一个
4.西安到银川自驾游沿途风景
，先走高速到陕北靖边县，再走包茂高速到阎安到游览，再往东南走303省道、201省道到黄河壶口瀑布，然后继续往东走309国道，走209国道到山西省蓟县河津市，再往西走108国道到陕西到韩城，参观司马迁黄河龙门和韩城的王公墓。走108国道往西南到大荔县，然后转202省道，往南到华阴市游览华山，再走310国道到临潼游览骊山华清池和秦陵兵马俑，再走310国道到西安安，游览大雁塔、碑林、钟楼，然后向西到咸阳游览茅岭山，走312国道到西北游览甘陵县城。最后，上海尹福高速公路返回银川。沿途还可以游览宁夏的景点。
5.银川到西安自驾游攻略
从银川到西安需要做核酸吗安？
去西安俺在银川，你可以来安如果想在银川做核酸阴性。你可以做核酸就进不了站，所以要在银川做核酸检测，而且没有。你可以坐火车，坐火车，你可以去西安或者你必须在到达西安之前先到银川。坐火车。
6.西安出发银川自驾游最佳线路
银川至南京全程1883.1km。检查返程1从起点出发，沿长城中路行驶694米，沿凤凰南街右转2公里，右转至边境银岭高速8公里，右转至边境印青高速127公里，转至边境王石高速1公里，转至边境王静高速346米，右转至边境印青高速144公里，右转至包茂高速416公里，右转至G210公里，转至边境西同高。以1公里11的速度行驶，沿西安左转一条过境高速公路15公里12、沿西通高速左转10公里13、驶往边境连霍高速4公里14、驶往边境连霍高速20公里15、驶往边境连霍高速265公里16、驶往边境徐莲高速23公里17、沿宁宿徐高速右转38公里18、行驶至边境宁宿高速1619公里至宁宿/宁宿高速前方28公里20至边境宁宿高速9公里21至边境宁宿高速208公里22右转沿刘宁高速23公里23左转沿大乔北路2公里24前行5公里25至边境大乔南路934米26至边境虎踞北路178米27右转沿南祖师安309m28掉头沿中山北路行驶。141米29右转，141米30右转，行驶4公里31右转，行驶503米32右转，沿汉口路行驶363米，到达目的地。
7.西安自驾到银川游玩的攻略
行驶路线：全程约1216.7公里。
起点：天津
1.天津驾驶方案
1)从起点向东南，沿大沽北路行驶210米。经过位于左侧的原天津18军办公室约100米后，直行进入大沽北路。
2)沿大沽北路行驶10米，左转进入曲阜路。
3)沿曲阜路行驶330米，过大光明桥约200米，直行进入十一路。
4)沿十一路行驶630米。过了右边的经纬大厦约50米，往卫国路方向，直行进入十一路。
5)沿十一路行驶480米，过十一路桥，往东风桥/金坤桥方向稍微右转。
6)沿匝道行驶560米，直行进入新泰路。
7)沿新泰路行驶480米，右转进入东风桥。
8)沿东风桥行驶280米。过东风桥约280米，直行进入津滨大道。
9)沿津滨大道行驶910米，稍微左转，进入东兴桥。
10)沿东兴桥行驶170米，过东兴桥，左转进入东兴桥，往金昆桥/津滨高速方向行驶。
11)沿东兴桥行驶380米，直行进入津滨大道。
12)沿津滨大道行驶640米，向昆仑路/魏坤桥方向行驶，右转进入金昆桥。
13)沿金昆桥行驶80米，向昆仑路方向行驶
18)沿金钟桥行驶4.7公里，向金威公路方向稍微左转，进入宜兴埠立交桥。
19)沿宜兴埠立交桥行驶340米，过宜兴埠立交桥，往京沪高速/津保高速方向，直行进入宜兴埠立交桥。
20)沿宜兴埠立交桥行驶170米，往津保高速方向，直行进入宜兴埠立交桥。
21)沿宜兴埠立交桥行驶110米，直行进入外环北路。
22)沿外环北路行驶10.6公里，右转进入京津公路桥。
23)沿京津公路桥行驶350米，过京津公路桥，右转进入京津公路桥往金宝桥/朝鲜公路方向行驶。
24)沿京津公路大桥行驶320米，直行进入外环西路。
25)沿外环西路行驶1.9公里，右转进入金宝大桥往金宝高速/双口镇/王庆坨方向行驶。
26)沿金宝桥行驶320米，直行。
27)行驶2.1km，直行进入津保高速。
28)沿津保高速行驶15.8km，右转保定/霸州，进入津保高速。
2.沿津保高速行驶6.6公里，直行进入保金高速。
3.沿保金高速行驶103.0公里，直行进入吴荣高速。
4.沿荣乌高速行驶40米，向北京/石家庄/G4方向行驶，然后右转走匝道。
5.沿匝道行驶690米，往保定/石家庄/G4方向，左转上匝道。
6.沿匝道行驶1.1km，过北梨园村约210m，在入口处进入京石高速。
7.沿京石高速行驶136.9公里，在环城/中华北大街/太原/G5方向稍微右转，然后走匝道。
8.沿着匝道行驶1.7公里。在入口处，进入绕城高速。
9.沿绕城高速行驶14.0公里，往太原/昆明方向，然后右转走匝道。
10.沿着匝道行驶1.6公里。在入口处，进入京昆高速。
11.沿京昆高速行驶18.2km，直行进入石太高速。
12.沿石太高速行驶3.6公里，朝阳泉/太原方向，稍微右转进入石太高速。
13.沿石太高速行驶95.7公里，直行进入石太高速。
14.沿石太高速行驶88.6公里，往晋城/临汾/吕梁方向，左转进入绕城高速。
15.沿绕城公路行驶15.6公里，右转至临汾/吕梁/平遥/晋祠路，进入京昆高速。
16.沿京昆高速行驶150米，面向运城/吕梁，右转进入京昆高速。
17.沿京昆高速行驶420米，右转进入京昆高速临汾/吕梁/晋祠/乔家大院方向。
18.沿京昆高速行驶310米。在入口处，进入大云高速公路。
19.沿大云高速行驶32.6公里，右转进入汾阳/吕梁/G20方向的夏芬高速。
20.沿夏芬高速公路行驶59.0公里，直行进入刘芬高速公路。
21.沿汾柳高速行驶76.5公里，然后右转进入印青高速。
22.沿印青高速公路行驶4.0公里，直行进入王嘉卉隧道。
23.沿着王嘉卉隧道行驶270米，直行进入印青高速公路。
24.沿印青高速公路行驶2.4公里，直行进入上白双隧道。
25.沿上白双隧道行驶870米，直行进入印青高速公路。
26.沿印青高速公路行驶4.8公里，直行进入雅沟隧道。
27.沿雅沟隧道行驶510米，直行进入印青高速公路。
28.沿印青高速公路行驶6.6公里，直行进入石坡沟隧道。
29.沿石坡沟隧道行驶500米，直行进入印青高速公路。
30.沿印青高速行驶340米，直行进入闫家条隧道。
31.沿闫家条隧道行驶430米，直行进入印青高速公路。
32.沿印青高速行驶1.3公里，穿过康家沟大桥，直行进入庙梁隧道。
330.沿庙梁隧道行驶330米，直行进入印青高速公路。
34.沿印青高速公路行驶11.9公里，直行进入八盘山隧道。
35.沿八盘山隧道行驶4。
39.沿武自高速行驶69.2公里，穿过子洲立交E匝道2号桥约150米，直行进入紫晶高速。
40.沿紫晶高速行驶117.4公里，直行进入武定高速。
41.沿武定高速行驶131.3公里，直行进入银古高速。
42.沿银古高速公路行驶790米，直行进入银古-旺旺高速公路。
43.沿至王高速公路行驶138.2公里，直行进入高速公路。
44.沿银古公路行驶1.9公里，右转进入丽景南街。
45.银川市驾驶方案
1)沿丽景南街行驶1.3km，直行进入丽景北街。
2)沿丽景北街行驶920米，左转进入北京东路。
3)沿北京东路行驶4.6公里，直行进入北京中路。
4)沿北京中路行驶1.7公里，右转进入人民s广场东街。
5)沿着人群行驶s广场东大街行驶310米，然后左转。
6)行驶130米，到达终点(道路右侧)
目的地：银川市
8.银川到西安自驾游最佳路线图
行车路线：全程约723.2km。
起点：银川市
1.银川市驾驶方案
1)从起点向北，沿着人广场东街行驶220米，然后右转进入上海西路。
2)沿上海西路行驶370米，右转进入泰康街。
3)沿泰康街行驶650米，左转进入北京中路。
4)沿北京中路行驶1.3km，进入北京东路。
5)沿北京东路行驶4.6公里，往湖滨街方向，进入北京-拉线。
6)沿京拉线行驶2.2公里，左转进入银古公路。
7)沿银古公路行驶1.9公里，直行进入印青高速公路。
2.沿着印青高速公路行驶440米，直行进入印青高速公路。
3.沿高速公路行驶269.4公里，前往衡山/玉林/安塞/燕安，右转进入靖边立交桥。
4.沿靖边立交桥行驶480米。过靖边立交桥约310米，直行进入包茂高速。
5.沿包茂高速行驶124.3km，往G65w/枣园方向，稍微右转走匝道。
6.沿匝道行驶1.8公里，直行进入颜夕高速公路。
7.沿颜夕高速行驶292.2公里，右转至聂风立交，向聂风/机场/经纬新区/草滩方向行驶。
8.沿着聂风立交桥行驶490米。经过聂风立交约1.3公里后，直行进入包茂高速。
9.西安的驾驶方案一；一个
1)沿包茂高速行驶10.2km，直行进入包茂高速。
2)沿包茂高速行驶40米，直行进入未央路。
3)沿未央路行驶1.1km，前方右转进入未央路。
4)沿未央路行驶690米，直行进入未央路。
5)沿未央路行驶400米。第三个出口左转进入未央路。
6)沿未央路行驶5.7公里，经过右侧秦岭国际文化大厦约190米，进入北关正街。
7)沿北关正街行驶780米，经过左侧鸿海大厦约250米，右转进入北门盘岛。
8)沿北门盘道行驶240米，前方右转进入北街。
9)沿北街行驶960米，经过右侧世纪山水酒店-商务中心约250米，进入西华门街。
10)沿西华门大街行驶170米，
11)行驶50米后左转。
12)行驶90米后左转。
13)行驶20米到达终点。
目的地：西安一；一个
:9.银川至西安自驾游攻略最新
1.西铜高速公路
收费路段76.6公里。
2.包茂高速公路
收费路段361公里。
3.走定边出口，上武定高速。
0.5公里收费路段
4.武定高速公路
收费路段131公里。
5.古王高速公路
收费路段12.2公里。
6.印青高速公路
收费路段127公里
车不一样，收费标准不一样，小车(非载客)，一公里五毛钱。
010至1010，银川至定边、安塞、延安和铜川到安有730公里长。
它s760公里从银川高速到吴忠固原高速到宾县再到咸阳带西安安，但是固原高速后面的路都是省道，所以它没关系。
它坐火车去很远！他不得不绕道而行，所以这s840公里。
西安到西宁建议走法
2021年开春的第一次长途摩旅：西安-天水。
这条线路比预想中风景要美，最好的两段路，分别是西安-宝鸡中间的渭河百里画廊，和宝鸡-天水之间的牛北公路。渭河百里画廊，公路笔直，一侧是美丽的渭水，路两边是春天尚未长太高的绿柳，视野好，好几次驻足，就只想坐着不想动。而牛北公路则是典型的山路，货车很多，上下坡很多，不过骑车过弯很爽，有些画面甚至跟游戏狂野飙车的很相似，没有红绿灯，油门加上就是干。
3/27周六早上8：20左右从西安出门，边路边休息，到了下午6点多的样子到了天水。当天天气不错，艳阳高照，很适合骑行。返程是在3/29早上8:20左右，不过一路耽误太久，到了19:45才回到家。不过因为是沙尘天气，一路奔来，全身上下全是土。尤其是在百里画廊有一段路途，路上的蚊虫太多，20公里的样子，头盔和车子的风挡上面，全是蚊虫的尸体，停下车子一看，密密麻麻，都有点恶心。不过总体来说，不虚此行。
在天水逛了伏羲庙，门口的伏羲广场据说每年都有祭祖庆典。伏羲庙跟天水博物馆在一起，除了祭拜伏羲之外，还可以了解更多天水的人文历史。想想原来三国时期，很多著名的战役都在宝鸡（古陈仓）和天水进行。玉泉观主要供奉的是太上老君，很大的道观。我比较喜欢逛道观，多于佛教寺庙。很多道观虽然看起来陈旧，但是却很有年代感。当天在玉泉观正好在举办2021年首届花朝节，可以看到很多古装小哥哥**姐，看起来很漂亮。然后去了炳灵寺，不过这个炳灵寺不同于炳灵石窟的那个寺庙，是一座藏传佛教的寺庙，地方倒也挺大，走马观花看了一下就出来了。后来又驱车前往南郭寺，在南郭寺有颗2300年的古柏，当时杜甫曾经在此题诗，相隔1000多年，不同的人，看到同样的树，有种时光交织的错觉。
天水主要辖秦州区和麦积区，在甘肃来讲，算是第2大城市。晚上在城市里的一座河边走走，很是惬意。虽然心情因为一些琐事有点沉重，但是在一座历史名城能和老友把酒言欢，也是一件幸事。不过回程时加油的时候，发现天水的油价居然比陕西的要高，这倒让我有点诧异。吃了道地的甘肃牛肉面，也在工地上体验了一晚在工地上睡觉的感觉，天水之行，冷暖自知。
“煤制油对中国能源安全战略的重要意义”的相关论文谁可以帮忙一下呢？谢谢了~~
从西安到西宁经历4段路，西安-长武-定西-兰州-西宁，我是2009年8月8日早上8：30出门，高速定速100公里，312基本是60-80公里。
1、西安到长武是高速，80元，高速上180公里，我开了两小时。我进高速前开了28公里。我下高速的时候是11点，这段开了两个半小时。
2、长武-泾川-平凉-隆德-六盘山-静宁-会宁-定西是312国道，大概一个县8元，过平凉市的时候进市交2圆，出市交3元。这段路交了65元，总里程250公里。我们到定西的时候是下午4点，其间我们在平凉吃的饭，这段总共开了5个小时。这段路中，山路较多，开的时候要注意安全，限速，保持车距。
3、定西到兰州是高速，34元，将近100公里。其中包括10元进兰州的费用，如果从西边出兰州，那时候就不用再交10元了。我们到兰州的时候5点多了，这段开了1个小时。
西安到兰州总共是550公里左右，开了近9小时。我是Y8，2.0花了200块钱油钱，买路钱179元。
4、第一天晚上我们就住在兰州，一大早到兰州的白塔公园去看兰州的中山桥，早上8：30以前去是不要钱的。然后上高速直接去西宁，西宁据兰州200多公里，两个多小时你就可以到了，你要是从西安一直开到西宁估计800公里，10-11个小时。我当时去了刘家峡，游完刘家峡后去的西宁，。
过了平凉以后油价比西安的稍便宜，中石油才5.70元，兰州中石油5.69。
我回的时候没有进兰州，早上游完塔尔寺，中午从西宁一口气开到绥德，本想开到平凉，第二天玩崆峒山，但是太晚了，山路晚上开不安全，就住在绥德。我还去了青海湖，绕湖一周400多公里。
我的总行程西安-兰州-刘家峡-西宁-青海湖-西宁-塔尔寺-西宁-兰州-平凉（崆峒山）-西安2500公里，油钱900元，买路钱600元。买路钱比较少是因为青海湖一圈400公里没有多少收费站总共才收了60元左右。
312国道经过甘肃到宁夏再到甘肃，中间山路很多，不过路况不错，要注意保持车距，限速。泾川到平凉有一段大概40公里左右在修路，路不好走，这路不知道修了几年了，我去年十一去银川的时候在修，现在还没修好。
还有一个走法就是从西安-宝鸡-天水-定西-兰州-西宁。听说宝鸡到天水的路很烂，经常堵车，有时能堵4-5个小时，所以我没有走。10月分以后宝鸡到天水的高速路就通车了。这条路正常走估计也要10个小时左右，还不包括堵车时间，两条线路长短差不多，我建议走第一条。
楼上的说6-7个小时，除非你高速上飙到140，我都是定速100，从西宁到定西开了3个半小时，西安到宝鸡我走过2个小时，这已经快6个小时了。还不包括宝鸡到天水的烂路，天水到定西的200公里，我不知道你这段是怎么飞过去的。
我这次的行程
第一天从西安开车到兰州，什么也没有玩，晚上逛了逛兰州。
第二天早上游刘家峡水库，下午游览西宁市。
第三天去的青海湖，绕湖一周400公里，早上7：30出的宾馆，下午7：30才回来。按当地的习俗要从南往北绕，西宁-日月山-倒淌河-青海湖（这里专门有一个景区门票120）-鸟岛（这个季节已经没有鸟了，5、6月才有鸟）-沙岛-西宁。青海湖南边走公路的话就能看见湖，走北边有山挡着看不见，但是北边有油菜花，你去的时候油菜花都快谢了，我去的时候有一部分已经谢了，油菜花的旺季是7月。
第四天去的塔尔寺，塔尔寺在西宁南25公里，很近。门票80，2-3个小时就可游完，我早上8点出门，中午12点就回来了。我在西宁吃了饭，直接开到绥德，在绥德住了一晚上。
第五天游的平凉的崆峒山，晚上回到西安。
油价暴涨，我们以后真的会加不起油吗？石油永远也用不完？
煤制油
我国总的能源特征是“富煤、少油、有气”。2003年我国总能源消费量达11.783亿吨油当量，其中，煤炭占67.86%，石油占23.35%，天然气占2.5%，水电占5.43%，核能占0.83%。我国拥有较丰富的煤炭，2000~2003年探明储量均为1145亿吨，储比由2000~2001年116年下降至2002年82年、2003年69年。而石油探明储量2003年为32亿吨，储比为19.1年。在较长一段时间内，我国原油产量只能保持在1.6~1.7亿吨/年的水平。煤炭因其储量大和价格相对稳定，成为中国动力生产的首选燃料。在本世纪前50年内，煤炭在中国一次能源构成中仍将占主导地位。预计煤炭占一次能源比例将由1999年67.8%、2000年63.8%、2003年67.8%达到2005年50%左右。我国每年烧掉的重油约3000万吨，石油的短缺仍使煤代油重新提上议事日程，以煤制油己成为我国能源战略的一个重要趋势。
煤炭间接液化技术
由煤炭气化生产合成气、再经费-托合成生产合成油称之为煤炭间接液化技术。“煤炭间接液化”法早在南非实现工业化生产。南非也是个多煤缺油的国家，其煤炭储藏量高达553.33亿吨，储比为247年。煤炭占其一次能源比例为75.6%。南非1955年起就用煤炭气化技术和费-托法合成技术，生产汽油、煤油、柴油、合成蜡、氨、乙烯、丙烯、α-烯烃等石油和化工产品。南非费-托合成技术现发展了现代化的Synthol浆液床反应器。萨索尔（Sasol）公司现有二套“煤炭间接液化”装置，年生产液体烃类产品700多万吨（萨索尔堡32万吨/年、塞库达675万吨/年），其中合成油品500万吨，每年耗煤4950万吨。累计的70亿美元投资早已收回。现年产值达40亿美元，年实现利润近12亿美元。
我国中科院山西煤化所从20世纪80年代开始进行铁基、钴基两大类催化剂费-托合成油煤炭间接液化技术研究及工程开发，完成了2000吨/年规模的煤基合成油工业实验，5吨煤炭可合成1吨成品油。据项目规划，一个万吨级的“煤变油”装置可望在未来3年内崛起于我国煤炭大省山西。中科院还设想到2008年建成一个百万吨级的煤基合成油大型企业，山西大同、朔州地区几个大煤田之间将建成一个大的煤“炼油厂”。最近，总投资100亿美元的朔州连顺能源公司每年500万吨煤基合成油项目已进入实质性开发阶段，2005年建成投产。产品将包括辛烷值不低于90号且不含硫氮的合成汽油及合成柴油等近500种化工延伸产品。
我国煤炭丰富，为保障国家能源安全，满足国家能源战略对间接液化技术的迫切需要，2001年国家科技部”863”和中国科学院联合启动了”煤制油”重大科技项目。两年后，承担这一项目的中科院山西煤化所已取得了一系列重要进展。与我们常见的柴油判若两物的源自煤炭的高品质柴油，清澈透明，几乎无味，柴油中硫、氮等污染物含量极低，十六烷值高达75以上，具有高动力、无污染特点。这种高品质柴油与汽油相比，百公里耗油减少30％，油品中硫含量小于0．5×10－6，比欧Ⅴ标准高10倍，比欧Ⅳ标准高20倍，属优异的环保型清洁燃料。
山西煤化所进行”煤变油”的研究已有20年的历史，千吨级中试平台在2002年9月实现了第一次试运转，并合成出第一批粗油品，到2003年底已累计获得了数十吨合成粗油品。2003年底又从粗油品中生产出了无色透明的高品质柴油。目前，山西煤化所中试基地正准备第5次开车，运行6个月左右。目前世界上可以通过”煤制油”技术合成高品质柴油的只有南非等少数国家。山西煤化所优质清洁柴油的问世，标志着我国已具备了开发和提供先进成套产业化自主技术的能力，并成为世界上少数几个拥有可将煤变为洁柴油全套技术的国家之一。据介绍，该所2005年将在煤矿生产地建一个10万吨／年的示范厂，预计投资12亿～14亿元，在成熟技术保证的前提下，初步形成"煤制油"产业化的雏形。
据预测，到2020年，我国油品短缺约在2亿吨左右，除1.2亿吨需进口外，”煤制油”技术可解决6000万～8000万吨以上，投资额在5000亿元左右，年产值3000亿～4000亿元，其中间接液化合成油可生产2000万吨以上，投资约1600亿元，年产值1000亿元左右。从经济效益层面看，建设规模为50万吨／年的”煤制油”生产企业，以原油价不低于25美元的评价标准，内部收益率可达8％～12％，柴油产品的价格可控制在2000元／吨以内。而此规模的项目投资需45亿元左右。
目前，包括山西煤化所在内的七家单位已组成联盟体，在进行”煤制油”实验对比中实行数据共享；不久将有1.2吨洁柴油运往德国进行场地跑车试验；2005年由奔驰、大众等厂商提供车辆，以洁柴油作燃料，进行从上海到北京长距离的行车试验，将全面考察车与油料的匹配关系、燃动性及环保性等。目前”煤制油”工业化示范厂的基础设计工作正在进行之中，预计可在2010年之前投入规模生产。
我国与南非于2004年9月28日签署合作谅解备忘录。根据这项备忘录，我国两家大型煤炭企业神华集团有限责任公司和宁夏煤业集团有限责任公司将分别在陕西和宁夏与南非索沃公司合作建设两座煤炭间接液化工厂。两个间接液化工厂的首期建设规模均为年产油品300万吨，总投资分别为300亿元左右。通过引进技术并与国外合资合作，煤炭间接液化项目能够填补国内空白，并对可靠地建设“煤制油”示范项目有重要意义。萨索尔公司是目前世界上唯一拥有煤炭液化工厂的企业。从1955年建成第一个煤炭间接液化工厂至今已有50年的历史，共建设了3个煤炭间接液化厂，年处理煤炭4600万吨，年产各种油品和化工产品760多万吨，解决了南非国内40%的油品需求。
中科院与神华集团有关”铁基浆态床合成燃料技术”签约，标志着该技术的产业化指日可待。铁基浆态床合成燃料技术是中科院山西煤化所承担的”十五”中科院创新重大项目和国家”863”项目，得到了国家和山西省及有关企业的支持。经过两年多的努力，已经研发出高活性和高稳定性铁系催化剂、千吨级浆态床反应工艺和装置等具有自主知识产权的技术。截至2004年10月已完成了1500小时的中试运转，正在为10万吨／年工业示范装置的基础设计收集数据，已基本形成具有我国自主知识产权的集成性创新成果。与神华集团的合作，将促进对我国煤基间接合成油技术的发展起到积极的作用。
壳牌（中国）有限公司、神华集团和宁夏煤业集团于2004年11月签署谅解备忘录，共同开发洁净的煤制油产品。根据谅解备忘录，在为期6到9个月的预可行性研究阶段，三方将就壳牌煤制油（间接液化）技术在中国应用的可行性进行研究，内容包括市场分析、经济指标评估、技术解决方案和相关规定审核以及项目地点的确定。据了解，神华集团和宁夏煤业集团将分别在陕西和宁夏各建设一座煤炭间接液化工厂。中的两个间接液化工厂的首期建设规模均为年产油品300万吨，初步估计总投资各为300亿元左右。
云南开远解化集团有限公司将利用小龙潭褐煤的优势，建设年产30万吨甲醇及10万吨二甲醚项目、年产50万吨或100万吨煤制合成油项目，以及利用褐煤间接液化技术生产汽油。该公司于2006年建成甲醇及二甲醚项目，产品主要用于甲醇燃料和二甲醚民用液化气。煤制合成油项目因投资大、技术含量高，解化集团分两步实施：2005年建成一套年产1万吨煤制油工业化示范装置；2008年建成年产50万吨或100万吨煤制合成油装置。目前，年产2万吨煤制油工业化示范项目已完成概念性试验和项目可行性研究报告。该项目将投资7952万元，建成后将为企业大型煤合成油和云南省煤制油产业起到示范作用。
由煤炭气化制取化学品的新工艺正在美国开发之中，空气产品液相转化公司（空气产品和化学品公司与依士曼化学公司的合伙公司）成功完成了由美国能源部资助2.13亿美元、为期11年的攻关项目，验证了从煤制取甲醇的先进方法，该装置可使煤炭无排放污染的转化成化工产品，生产氢气和其他化学品，同时用于发电。19年4月起，该液相甲醇工艺（称为LP MEOH）开始在伊士曼公司金斯波特地区由煤生产化学品的联合装置投入工业规模试运，装置开工率为.5%，验证表明，最大的产品生产能力可超过300吨/天甲醇，比原设计高出10%。它与常规甲醇反应器不同，常规反应器用固定床粒状催化剂，在气相下操作，而LP MEOH工艺使用浆液鼓泡塔式反应器（SBCR），由空气产品和化学品公司设计。当合成气进入SBCR，它藉催化剂（粉末状催化剂分散在惰性矿物油中）反应生成甲醇，离开反应器的甲醇蒸气冷凝和蒸馏，然后用作生产宽范围产品的原料。LP MEOH工艺处理来自煤炭气化器的合成气，从合成气回收25%~50%热量，无需在上游去除CO2（常规技术需去除CO2）。生成的甲醇浓度大于%，当使用高含CO2原料时，含水也仅为1%。相对比较，常规气相工艺所需原料中CO和H2应为化学当量比，通常生成甲醇产品含水为4%~20%。当新技术与气化联合循环发电装置相组合，又因无需化学计量比例进料，可节约费用0.04~0.11美元/加仑。由煤炭生产的甲醇产品可直接用于汽车、燃气轮机和柴油发电机作燃料，燃料经济性无损失或损失极少。如果甲醇用作磷酸燃料电池的氢源，则需净化处理。
煤炭直接液化技术
早在20世纪30年代，第一代煤炭直接液化技术—直接加氢煤液化工艺在德国实现工业化。但当时的煤液化反应条件较为苛刻，反应温度470℃，反应压力70MPa。13年的世界石油危机，使煤直接液化工艺的研究开发重新得到重视。相继开发了多种第二代煤直接液化工艺，如美国的氢-煤法（H-Coal）、溶剂精炼煤法（SRC-Ⅰ、SRC-Ⅱ）、供氢溶剂法（EDS）等，这些工艺已完成大型中试，技术上具备建厂条件，只是由于经济上建设投资大，煤液化油生产成本高，而尚未工业化。现在几大工业国正在继续研究开发第三代煤直接液化工艺，具有反应条件缓和、油收率高和油价相对较低的特点。目前世界上典型的几种煤直接液化工艺有：德国IGOR公司和美国碳氢化合物研究（HTI）公司的两段催化液化工艺等。我国煤炭科学研究总院北京煤化所自1980年重新开展煤直接液化技术研究，现已建成煤直接液化、油品改质加工实验室。通过对我国上百个煤种进行的煤直接液化试验，筛选出15种适合于液化的煤，液化油收率达50%以上，并对4个煤种进行了煤直接液化的工艺条件研究，开发了煤直接液化催化剂。煤炭科学院与德国RUR和DMT公司也签订了云南先锋煤液化厂可行性研究项目协议，并完成了云南煤液化厂可行性研究报告。拟建的云南先锋煤液化厂年处理（液化）褐煤257万吨，气化制氢（含发电17万KW）用原煤253万吨，合计用原煤510万吨。液化厂建成后，可年产汽油35.34万吨、柴油53.04万吨、液化石油气6.75万吨、合成氨3.90万吨、硫磺2.53万吨、苯0.88万吨。
我国首家大型神华煤直接液化油项目可行性研究，进入实地评估阶段。推荐的三个厂址为内蒙古自治区鄂尔多斯市境内的上湾、马家塔、松定霍洛。该神华煤液化项目是2001年3月经院批准的可行性研究项目，这一项目是国家对能源结构调整的重要战略措施，是将中国丰富的煤炭能源转变为较紧缺的石油的一条新途径。该项目引进美国碳氢技术公司煤液化核心技术，将储量丰富的神华优质煤炭按照国内的常规工艺直接转化为合格的汽油、柴油和石脑油。该项目可消化原煤1500万吨，形成新的产业链，效益比直接卖原煤可提高20倍。其副属品将延伸至硫磺、尿素、聚乙烯、石蜡、煤气等下游产品。这项工程的一大特点是装置规模大型化，包括煤液化、天然气制氢、煤制氢、空分等都是世界上同类装置中最大的。预计年销售额将达到60亿元，税后净利润15.7亿元，11年可收回投资。
甘肃煤田地质研究所煤炭转化中心自主研发的配煤液化试验技术取得重大突破。由于配煤液化技术油产率高于单煤液化，据测算，用该技术制得汽柴油的成本约1500元/吨，经济效益和社会效益显著。此前的煤液化只使用一种煤进行加工，甘肃煤炭转化中心在世界上首次用配煤的方式，将甘肃大有和天祝两地微量成分有差别的煤炭以6：4配比，设定温度为440℃、时间为60秒进行反应，故称为“配煤液化”。试验证明，该技术可使煤转化率达到95.89%，使油产率提高至69.66%，所使用的普通催化剂用量比单煤液化少，反应条件相对缓和。
甘肃省中部地区高硫煤配煤直接液化技术，已由甘肃煤田地质研究所完成实验室研究，并通过专家鉴定，达到了国际先进水平。同时，腾达西北铁合金公司与甘肃煤田地质研究所也签署投资协议，使”煤制油”产业化迈出了实质性一步。为给甘肃省”煤制油”产品升级换代提供保障，该省同甘肃煤田地质研究所就该省中部地区高硫煤进行”煤制油”产业化前期研究开发。经专家测定，产油率一般可达到64.63％，如配煤产油率可达69.66％。该项目付诸实施后，将为甘肃省华亭、靖远、窑街等矿区煤炭转化和产业链的延伸积累宝贵的经验。
神华集团”煤制油”直接液化工业化装置巳正式于2004年8月底在内蒙古自治区鄂尔多斯市开工。这种把煤直接液化的”煤制油”工业化装置在世界范围内是首次建造。神华煤直接液化项目总建设规模为年产油品500万吨，分二期建设，其中一期工程建设规模为年产油品320万吨，由三条主生产线组成，包括煤液化、煤制氢、溶剂加氢、加氢改质、催化剂制备等14套主要生产装置。一期工程主厂区占地面积186公顷，厂外工程占地177公顷，总投资245亿元，建成投产后，每年用煤量0万吨，可生产各种油品320万吨，其中汽油50万吨，柴油215万吨，液化气31万吨，苯、混合二甲苯等24万吨。为了有效地规避和降低风险，工程取分步实施的方案，先建设一条生产线，装置运转平稳后，再建设其它生产线。2007年7月建成第一条生产线，2010年左右建成后两条生产线。神华集团有限责任公司2003年煤炭产销量超过1亿吨，成为我国最大的煤炭生产经营企业。据称，如果石油价格高于每桶22美元，煤液化技术将具有竞争力。
神华集团将努力发展成为一个以煤炭为基础，以煤、电、油（化）为主要产品的大型能源企业集团。到2010年，神华集团煤炭生产将超过2亿吨；自营和控股发电装机容量将达到2000万千瓦；煤炭液化形成油品及煤化工产品能力达1000万吨／年；甲醇制烯烃的生产能力达到1亿吨／年。2020年，其煤炭生产将超过3亿吨；电厂装机容量达到4000万千瓦；煤炭液化形成油品和煤化工产品能力达3000万吨／年。
目前，煤炭直接液化世界上尚无工业化生产装置，神华液化项目建成后，将是世界上第一套煤直接液化的商业化示范装置。煤炭间接液化也仅南非一家企业拥有工业化生产装置。美国正在建设规模为每天生产5000桶油品的煤炭间接液化示范工厂。
云南省也将大力发展煤化工产业，并积极实施煤液化项目。云南先锋煤炭直接液化项目预可行性研究报告已于2004年5月通过专家评估。项目实施后，”云南造”汽油、柴油除供应云南本省外，还可打入省外和国际市场，同时也将使云南成为继内蒙古后的第二大”煤变油”省份。云南省先锋煤炭液化项目是我国利用国外基本成熟的煤炭直接液化技术建设的首批项目之一。云南煤炭变油技术将首先在先锋矿区启动，获得成功经验后在其他地方继续推广。即将兴建的云南煤液化厂估算总投资103亿元，项目建设期预计4年，建成后年销售额34亿元，年经营成本7.9亿元，年利润13.8亿元。云南省煤炭较为丰富，但是石油、天然气严重缺乏。先锋褐煤是最适合直接液化的煤种。在中国煤科总院试验的全国14种适宜直接液化的煤种中，先锋褐煤的活性最好，惰性组分最低，转化率最高。液化是一个有效利用云南大量褐煤的突破口，洁净煤技术是发展的方向，符合国家的产业政策。”煤变油”将使云南省煤炭优势一跃成为经济优势。一旦”煤变油”工程能在全省推广，全省150亿吨煤就能转化为30亿吨汽油或柴油，产值将超过10万亿元。
最近一段时间受俄乌冲突的影响，国家油价又大涨了一波，而且不少机构都预警说，这只是一个开始，随着国际油价突破120美元大关，95号汽油或全面进入10元时代，不至于加不起油，只能说油会变贵，石油也总有用完的一天，新能源和旧能源交织碰撞，我们只能寻找新的方法！
新方法——发展风电一大批的风电光伏项目基地在内蒙古、甘肃等地集中开工，利用戈壁、沙漠等土地进行发电，有效带动产业和经济发展，中国风电装机容量在去年大涨16.6%，与此同时，中国还贡献了全国海上风电增量的四分之三，中国已经在2021年成为全球第一的风电大国，就算是石油用完了，也可以开新能源车！
为了推进光伏产业发展，我国还鼓励智能光伏应用，促进光伏产业向全球中高端价值链迈进，在传统的水电项目上，中国水电发电量占全球的30%，同样位居世界第一，足以用新能源来抵御此次油价上涨！
新方法——绿色出行汽车的增多、城市拥堵以及油价的不断涨价，更重要的是中大城市已经修建了地铁或者快速公交，大家更愿意选择公共交通出行的方式，再加上单车和步行结合的方式来替代城市内的汽车出行,这也会延长石油的使用时长，可以为能源改革争取一部分时间！
尤其在北上广的一线城市，交通堵塞，停车位少，停车费贵，而公共交通已经非常完善，所以，会有更多的人选择公共交通出行，这也标志着汽油车的时代彻底宣告结束，新能源汽车将不可逆转的取代汽油汽车！
新方法——能源革命目前为了解决油价上涨问题，中国正在剥离传统的石油煤炭，努力构建清洁能源为基础的新一代能源体系，用新能源来替代旧能源，这不仅仅是一次普通的能源革命，更是中国在努力争夺未来话语权的革命！
油价暴涨只是表象，重要的是我们究竟要如何解决石油问题，过去我们仰人鼻息，能源进口看别人的脸色，经济命脉卡在别国的手里，发展处处受限制，如今正好利用碳中和发展契机，在自己的国土上构建属于自己的能源长城，来面对油价上涨！
?小结经济在发展，时代也在不断变化，国家也大力推行绿色环保的生活，无论油价上涨是否会导致我们加不起油，我们也应该改变生活方式来应对这次油价上涨，要知道石油是有限的，总有一天会用完的，只有大力发展新能源才是关键！
