1.油价只是每次只涨价了几毛钱，为什么大家的反应都很大?
2.自动启停省油不省钱，为什么还不取消
开惯了电动车的人，换回燃油车之后，会感到很不习惯，尤其是再也没有安静的驾驶环境以及爽快的提速感了。
就好比：之前是一个人一间办公室的，谁也吵不到自己；现在换了份酒吧保安的工作，每天震耳欲聋「砰砰砰」，浑身不自在。
驾驶感受上的落差加速体感上差距很大电动车换回燃油车，第1个最明显的落差就是：提速变慢了，尤其是起步以及中低速的工况。当然我们这里说的是一般家用车，不是对比超跑、性能车。
《汽车工程师》期刊上面有篇论文，《电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制》上面讲。
由于电动车是用电机驱动，汽车起步的时候就可以输出100%的扭矩了，传统内燃机是做不到这一点的。
说人话：扭矩就相当于有多大的力气来转动轮子，是「诶」，还是「哈」，是这么个区别。
对电动车来说，起步直接就是全力冲刺了，燃油车是要助跑酝酿一下的，所以，电动车在中低速的时候加速比燃油车是好一点的。
习惯电动车的人再换回燃油车，就会觉得：“「哎呀」不给劲儿，加速不太好。”
驾驶习惯上也不适应除了加速，驾驶感受上的第2个落差就是：刹车时机。
电动车一般都是有动能回收系统的，《系统仿真技术》期刊上面有篇论文，《基于舒适性的电动汽车再生制动》上面说。
纯电动汽车的电机可以制造反制动力，把刹车所浪费的动能转化成电能并储存，同时也会对汽车的制动感觉以及舒适性造成改变。
说人话：燃油车在不踩油门和刹车的情况下，几乎是可以趟过去的，是滑行的，对不对？
电动车由于动能回收的机制，不踩油门的时候，电机就反向运转「呃诶」一下，就有这种拖拽的感觉，把车子进行减速了。
当你习惯了这种驾驶方式的时候，换回燃油车之后，对刹车的时机把握就会产生一点点偏差。
比如说：原本我只要松开油门，就刚好滑到红绿灯面前，就基本上能停下来了。
但换回燃油车的时候，滑滑滑滑，「诶」我还得补一脚刹车，一下子就习惯不了。
乘坐体验上的落差说完驾驶感受，我们再来讲讲乘坐体验。
电动车一般来说都是没有变速箱的，都是电机直接来驱动，所以就不会有换挡顿挫的问题了。
挡都没有，哪来换挡顿挫，对不对？像脚底抹了油一样的丝滑。换回燃油车之后，基本上就不会有这种体验了。
再者，换回燃油车之后，就有可能体会不到安静的驾驶环境了，还是千说万说就是发动机和电动机，对不对？
电动机哪会有什么进排气系统，就直接在那边转了，对不对？当然，原来的发动机的那些「轰呃」这种声音都没有了。
而且，在整车的振动噪音上面也会相应地减少。《汽车工程》期刊上面有论文，《某电动汽车车内噪声改进与声品质提升》上面说。
电动汽车的整车振动噪声比同等传统燃油车低3到6分贝。
没概念，对不对？在噪音抑制上面，减小6分贝就相当于原本的音量减半，好吧？
所以说，换回燃油车之后，发动机的声音、进排气的声音、振动都会让我们的乘坐体验是下降的，除非你特别喜欢听发动机轰鸣，两说。
经济成本上的落差习惯了每天给车子充电的日子，换回燃油车之后，每次加油会心疼钱包，这也是落差之一。
拿吉利帝豪汽油版和纯电版来比较，车子一样的吧？汽油版百公里油耗8L左右，1公里，4毛3。
纯电版百公里电耗13kWh，如果电桩用的是民用电，1公里差不多1毛钱，是吧？
换成加油的话，按杭州92号汽油价格来算好了，加满一箱50L的油，就意味着每一次大家都搞满，要掏271块钱。
再者了，电动车电费本来就便宜，而且每个月和家里用的电费一起交，没有太大的感觉有把钱付掉的这么一个动作，一起自动扣掉了，就不容易心疼。
反而每次加油，钱300、400，钱一个个拿出去或者去扫码扫一扫，有这么一个过程，反而自己会更肉痛。
出行便利性的落差最后，对于限行限号的城市来说，换回燃油车还要担心出行问题了。
我住的杭州：杭州车牌在工作日总有一天是被错峰限行的，新能源车牌，绿牌牌，没这个限制，随便开。
影响最大的是驾驶感受和静音性落差所以总得来说：开惯了电动车的朋友，换回燃油车之后，的确客观存在着这些落差的。
而对于大多数朋友来说，影响最大的是驾驶感受上以及静音性上面的差别。
油价只是每次只涨价了几毛钱，为什么大家的反应都很大?
驾车路线：全程约1136.6公里，高速过路费800左右，油价大概200元。
起点：长治市
1.长治市内驾车方案
1) 从起点向东北方向出发，沿英雄中路行驶140米，过左侧的建行大厦约140米后，右转进入紫金东街
2) 沿紫金东街行驶10米，调头进入紫金东街
3) 沿紫金东街行驶30米，直行进入紫金西街
4) 沿紫金西街行驶4.3公里，左转进入西二环路
5) 沿西二环路行驶3.3公里，右转进入S326
6) 沿S326行驶2.6公里，右转上匝道
2.沿匝道行驶960米，直行进入二广高速公路
3.沿二广高速公路行驶62.9公里，稍向右转进入晋城绕城高速公路
4.沿晋城绕城高速公路行驶680米，直行进入晋城绕城高速公路
5.沿晋城绕城高速公路行驶18.3公里，朝晋城东/新乡/焦作/郑州方向，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶1.5公里，直行进入晋新高速公路
7.沿晋新高速公路行驶56.2公里，朝焦作/郑州/S86方向，稍向左转进入原焦高速公路
8.沿原焦高速公路行驶800米，过宁郭互通式立交，直行进入原焦高速公路
9.沿原焦高速公路行驶57.7公里，朝武汉方向，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶810米，直行进入京港澳高速公路
11.沿京港澳高速公路行驶16.0公里，朝开封/连云港/G30方向，稍向右转进入刘江枢纽
12.沿刘江枢纽行驶890米，过刘江枢纽约1.7公里后，直行进入连霍高速公路
13.沿连霍高速公路行驶196.8公里，朝亳州/阜阳/G35方向，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶1.1公里，直行进入济广高速公路
15.沿济广高速公路行驶40.5公里，朝永城/泗县/宿州/宿迁方向，稍向右转进入亳州枢纽
16.沿亳州枢纽行驶660米，过亳州枢纽约750米后，直行进入宿登高速公路
17.沿宿登高速公路行驶12.3公里，直行进入永登高速公路
18.沿永登高速公路行驶43.9公里，朝宿州/盐城/S32方向，稍向右转进入宿登高速公路
19.沿宿登高速公路行驶680米，直行进入宿登高速公路
20.沿宿登高速公路行驶52.1公里，朝合肥/徐州/G3方向，稍向右转进入宿州枢纽
21.沿宿州枢纽行驶770米，过宿州枢纽约700米后，直行进入京台高速公路
22.沿京台高速公路行驶84.9公里，朝南京/洛阳/G36方向，稍向右转进入大刘郢枢纽
23.沿大刘郢枢纽行驶1.2公里，过大刘郢枢纽约880米后，直行进入宁洛高速公路
24.沿宁洛高速公路行驶196.1公里，过东杨坊立交桥，直行进入绕城高速公路
25.沿绕城高速公路行驶12.7公里，过运粮河大桥，朝高桥门/杭州/S87方向，稍向右转进入高桥门枢纽
26.沿高桥门枢纽行驶1.1公里，过高门桥枢纽约390米后，直行进入南京支线
27.沿南京支线行驶5.9公里，朝溧水/杭州/南京四桥/上海方向，稍向右转进入长深高速公路
28.沿长深高速公路行驶620米，过东山枢纽，直行进入长深高速公路
29.沿长深高速公路行驶237.9公里，过南庄兜枢纽，直行进入上塘高架
30.沿上塘高架行驶290米，右前方转弯进入上塘高架
31.杭州市内驾车方案
1) 沿上塘高架行驶10.1公里，过红建河桥，朝德胜路方向，稍向右转进入德胜立交桥
2) 沿德胜立交桥行驶870米，过石灰坝桥约210米后，直行进入德胜快速路
3) 沿德胜快速路行驶110米，在湖墅南路/莫干山路出口，稍向右转上匝道
4) 沿匝道行驶240米，过霞湾桥，直行进入德胜路
5) 沿德胜路行驶250米，过左侧的银都大厦约70米后，左转进入湖墅南路
6) 沿湖墅南路行驶2.0公里，到达终点
终点：杭州市
自动启停省油不省钱，为什么还不取消
您好，详细的解释如下：
油价涨幅虽然每次只是几毛钱，但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响，这就是为什么大家反应如此激烈的原因。
首先，油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会，私家车拥有量越来越高，汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨，人们的通勤费用将随之增加，对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中，交通费用通常占据着相当大的比重，因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。
其次，油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升，这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源，涨价会使得企业的运营成本增加，而这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致商品价格上涨。当物价上涨时，人们的购买力将下降，进而影响到人们的生活水平。
此外，油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧，从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的，油价上涨会导致进口成本上升，从而使得国家贸易逆差扩大。同时，高油价也会带动能源行业的发展，促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而，在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下，油价上涨可能导致国内经济的不稳定，甚至引发就业问题。
因此，尽管油价每次只有微小的涨幅，但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。
自动启停，所有人都在骂，我开车第1件事情，就是把它关掉。但实际上它确实是能够省油的，只不过省下来的油钱，可能一半都得花在启停专用的电瓶维修和维护上面了。这到底是好还是不好呢？
自动启停能省多少钱
有实测的：测试道路21km，在周一到周五的早高峰开。最后测出来自动启停平均节油率7.51%，如果特别的堵车，节油率可以达到14.29%，快15%了。
那就按平均值7.5%算好了，如果车子每年开1万km，百公里油耗10L，那开了自动启停大概能节省75L的油。杭州最近92号汽油价格7.5元/L，也就是说1年省下562块5毛钱，这都顶上好几个皮肤了。
一半得花在换电瓶上
1年省560，确实是不错。但是对于车子来说，由于需要频繁启动，就得用专用的启停电瓶。那好了，市面上的这些启停电瓶，比普通电瓶就是要贵不少的。举个例子，同样60AH，瓦尔塔M电瓶，900块钱左右，普通的蓝标电瓶，也就300左右。
启停电瓶的寿命要求，一般是2年以上。按最坏的情况，你真的就2年要换这么考虑的话，扣掉换电瓶多花的那个600块钱，其实也就是赚了500多，你要是多用几年还能再多赚点。
自动启停为啥还不取消
省钱效果真的是有限，使用体验我自己是不喜欢，那为什么要搞上去呢？到底有什么用？其实装这个东西，就是为了帮助车企，不是我们，是帮助车企实现节能减排的。拿排放政策来说，国6b标准，相比国6a，一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物等等这种排放标准限值，降低了30%到50%。
而这个自动启停，对于减排的效果，又是比较明显的。有仿真实验，汽车在用启停系统之后，NEDC循环工况下，汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物排放量分别减少了13.4%、4.8%、9.3%。简单点讲就是，自动启停简单好用，马上就可以用上，而且减排效果确实是好。
要是取消了自动启停，要在其他地方达到这种减排的要求或者效果，估计得投入大量的沟通成本，这个车企人家也是不傻的。所以说就算自动启停被大家吐槽，但是大部分新车上面都是标配的。
