1.如何评价台湾7
2.台湾自驾注意事项2018
3.台湾物价高为什么不移民
4.台湾人生活水平很高嘛？
5.中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了
一、国内成品油消费税为什么接连上调？
短时间内，国内成品油消费税为什么接连上调？ 联合国气候变化大会召开之际，中国选择在国际油价跌破60美元大关之际再度上调成品油消费税，其背后政策意图值得关注。
“提税对外释放出中国借助强化消费税杠杆作用，实行更强硬节能减排政策的信号。”财政部财科所所长刘尚希对记者说。
一个月前，中美两国元首对外宣布了各自2020年后应对气候变化行动，中国2030年左右二氧化碳排放达到峰值，并2030年非化石能源占一次能源消费比重提到20%左右。绿色发展的承诺需要更严厉的节能减排举措来支撑兑现。
“半个月内两次上调消费税的原因，首先是考虑趁着国际油价连续下跌的窗口期；其次，可能是因为第一次没有上调到位，没有达到两部委之前设定的调整目标，所以才会短期内再次调整。”中国社科院财经战略研究院研究员汪德华说。
根据汪德华的说法，消费税目前实施的是消费税暂行条例，尚未上升到税法，所以只要报院批准，财政部和国税总局就可以进行调整。
二、油价再跌，还会提税吗？
如果油价再下跌，成品油会第三次提税吗？成品油消费税与油价会由此挂钩，成为一种常态化调整吗？将来油价涨起来，消费税会下调吗？
刘尚希认为，目前没有形成成品油消费税和油价挂钩机制的迹象，两次提税主要还是出于减少燃油消费的考虑。“消费税率会不会再次调整不好说，取决于环境的改善。”
也有观点认为，通常国内油价如上涨到130美元，则成为国家取应对措施的价格“天花板”。鉴于目前国内油价已大幅下跌，两次上调成品油消费税是否意味着目前油价也已跌到“地板价”值得关注。
三、成品油税负将增加多少？
有分析师表示，消费税税率再度提高，中国油价税负比例继续上升，汽油税负比例达到40%。以山东93号汽油为例，在上次消费税税率提高后，汽油零售价格中税负占比达到35%左右，此次再度提高，汽油税负占比已达到40%左右。
成品油税负水平一般是用成品油流转税占油品含税零售价格的比重来衡量的。我国成品油中的流转税主要有增值税、消费税、城市维护建设税和教育附加，消费税的上调将带动其他税费的增加。
经过此次调整，据粗略测算，以目前北京92号汽油6.63元／升价格计算，车主购买1升汽油缴纳的税费约为2.56元。其中包括增值税0.93元、消费税1.4元、城建税和教育附加费共计0.23元，总税负比重为38.6%，此前汽油流转税税负为34%。
在两次调整之前，汽、柴油的消费税单位税额分别为1元/升和0.8元/升，经过两次调整后，汽、柴油的消费税单位税额分别为1.4元／升和1.1元／升，上调幅度分别为40%和37.5%。
根据中国石化(5.76, 0.00, 0.00%)经济技术研究院去年3月份测算，汽油税收占最终零售价格的比例，中国大陆为30.46%，美国为11.22%，德国为56.92%，日本为39.30%，为26.31%。汪德华表示，从目前国际成品油税负水平来看，我国的税负比重不如欧洲国家，但比美国等国家要高。短期内成品油消费税应该不会再上调了。
院发展研究中心研究员倪红日表示，国家应当从整体战略上做考虑，明确和控制好油价和税收的比重关系，设立长效机制，并且在进行调整的时候要有标准，要向公众解释清楚。
四、为何汽油消费税升幅更大？
分析师表示，本次价格调整，恰逢消费税再度提高，而政策调控的幅度不同，彰显了国家改革的调控方向。在累加上一轮消费税的幅度后，汽油单位税额上涨0.4元/升，涨幅高达40%。柴油单位税额上涨0.3元/升，涨幅小于汽油。
分析师认为，汽油消费税涨幅大于柴油，主要是受私家车保有量持续上涨影响，为了引导消费者节约能源，缓解交通压力，而使用财税手段进行宏观调控。当前国内经济复苏缓慢，作为工业命脉的柴油消费税上涨幅度小于汽油，不排除国家为经济复苏做出的适当让步。本次消费税改革是在上次调整的五年后，虽不排除继续调整的可能，但短时间内再次上调的可能性不大。
五、税费和油价有什么关系
当我们在国内加油时，油价中除了包含成品油本身的价格外，还包括诸多税费，而具体交了多少税费，许多人是不知道的。为什么不能清晰地向消费者列明价、税？甚至有人提出，我国消费税应该用价外税的形式。
刘尚希表示，我国现行的流转税中，除增值税是价外税，其他包括消费税在内的流转税都是价内税。价内税和价外税没有优劣之分，世界上实行增值税和消费税制度的国家，一般都是将增值税设定为价外税、消费税设定为价内税的形式。
列明价、税，使消费者清楚地知道自己所购买的商品中负担了多少税，实质上是“价税分列”的概念。价税是否分列与取价内税和价外税没有必然联系。价内税也可以实现价税分列，价外税也可以价税合一。目前，其他国家价税分列的通常是增值税、消费税，还未发现有国家将消费税单独列示。
六、成品油提税与公路收费是否有重复征收之嫌
此前我国首次上调成品油消费税后，有人提出质疑：当前多条高速公路仍然收费，是否与成品油消费税形成重复征税？
就此，刘尚希表示，2009年成品油税费改革实施后，财政部下发《关于公布取消公路养路费等涉及交通和车辆收费项目的通知》，从2009年1月1日起，在全国范围内统一取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费六项收费。同时，逐步有序取消还贷二级公路收费。
他解释说，成品油税费改革，以税替代的是还贷二级公路收费，高速公路收费等其他道路交通收费不属于取消范围。因此与成品油消费税不存在重复征税的问题。
如何评价台湾7
以我的体验跟你说
平均还是台湾高~
台湾大学生 父母亲给一个月零用钱平均2000多人民币，每个月都花光光
在大陆400元可以住到五星级酒店，在台湾只能住汽车旅馆
在台湾座公交车 人民币三块 超过一个距离 在加三块
计程车起表价 公订价约15块人民币
一碗阳春到不行的阳春面约8块人民币，份量不及内地的一半份量
大学生基本配备 一台笔电(打怪用)+ 摩托车(约一万块联谊用)
台湾大学生比高中生还多，一学期学费(大多私立一万块)
打高尔夫球18洞下来台湾约600人民币 大陆只要300人民币
但是
内地的 leivs 比台湾贵1成
耐克贵两成，最扯的是进口奶粉比台湾贵3成，一模一样，害我每次都要背奶粉过来
结论
ㄧ般民生用品 台湾比大陆贵，台湾平均所得比较高，均富
进口奢侈品 大陆比台湾贵，大陆贫富差距大，有钱的夸张 没钱的也夸张
(以上均以人民币换算)
台湾自驾注意事项2018
分成民族，民权和民生（食衣住行育乐）三方面评价：
（1）民族；都几乎是以单一民族占大多数，人种上差异不大。
（2）民权：跟大陆比起来，台湾人拥有的和民权都多，台湾人可以用选票选出自己的官员和改朝换代。大陆的官员都是指派。
（3）民生：食物台湾贵，但质量高。衣服两岸在平民品牌如Uniqlo，Esprint，差异不大，在奢侈品牌，台湾明显便宜很多。住，大陆属于新建屋，外观比较美观，但处于地震带的台湾建筑法规比较严格，寿命和抗灾强于大陆建筑。行：大陆有最多的高速路和高铁，但由于地缘广阔，方便度还不如台湾 育：台湾的教育普及度和免费义务教育优于大陆的覆盖率。乐：台湾在油价比较低，过路费也低，旅游景点门票也低，开车出游质量比较好。台湾护照免签国多，出国旅游也方便很多。其他医疗照养，台湾都远远优于大陆。
台湾物价高为什么不移民
在台湾自驾游很多小伙伴们肯定是想到了的，所以今天小编就和大家说一下关于自驾游的相关方面问题，还有一些停车之类的注意事项，大家可以看看。
高铁台铁需注意1、台湾捷运是不可以饮食的，但是高铁台铁可以。
2、台铁出售对号票和自由票，对号票，即预订时有固定的座位号;但是台铁的自由票没有指定的车厢，几乎等同于站票，任何车厢有空座就可以坐。
3、台湾的高铁和台铁票可以在7-11、全家等便利店取，不过是要收取少量的手续费，去火车站取票免费。
交通台铁：台湾的环岛铁路网几乎覆盖了台湾的主要城市，而且价格便宜，速度相对较慢。如果赶时间可以选择高铁，不过要注意的是目前全台只有一条高铁线，纵贯台湾西海岸，连接台北与高雄。
自驾：台湾承认国际驾照，如果想自驾最好先预备好自己的国际驾照。先换香港驾照，然后拿香港驾照去申请国际驾照。
包车：包车就可以很自由，想停就停，遇到自己喜欢的地方，可以停下来多呆一会。大家可以在国内的网站找一些代理谈好价格或者去到当地找民宿的老板推荐，他们一般都会有比较熟悉的司机。
租车自驾大陆和台湾是相互不承认对方驾照的合法性的，所以我们不能单单凭大陆的驾照在台湾租车或者自驾，基本上大陆去台湾旅游租车的都是办一个国际驾照翻译件，就是类似于护照一样的白色本子，但是这种国际驾照翻译件台湾的警察一旦查起来也是不合法的，直接算无证驾驶。而且拿着国际驾照去台湾的租车公司租车有可能被拒。
可以找的租车公司帮你搞定!直接和代理租车，一般的代理会赠送国际驾照翻译件，而且支持台北机场的取车和还车。我之前咨询客服，他说：如果是由于驾照问题被开具罚单是由他们那边负责，但是暂时台湾未有出现过这种情况，但如果是由于危险驾驶或者酒驾开具的罚单就不属于他们负责的范围。
关于交通和停车交通：台湾的交通和大陆一样都是靠右行驶，路上的机车比较多，开车在路上行人享有最高的权利，其次是公交车和机车之类的，要特别注意的是要右转的时候必须等绿灯才能转，绿灯的时候最右边的机车有的要直行的，所以如果起步要右转的时候要注意最右边的机车，他们可不会让着你的!
在台湾自驾是非常享受的，因为这里没有喇叭声、没有随意变道加塞、没有随意远光灯，这六天里我只见过一个在我后面一直开着远光照我，有一次在台北市内开车，看到最右边的一条车道排了长长的车队，从大陆来的我们刚开始觉得很奇怪，后来发现他们是排队进辅道基本我们经过了在大陆路况的“洗礼”，在台湾开车都不成问题的。
高速费：租赁的车都装上了ETC，高速费先由租车公司代付，还车时统一结算，一路下来高速公路过路费126人民币，你没看错，就是126人民币!
测速方面：台湾的车都开得特别快，基本都在限速范围之上，但是又听说台湾有很多测速，到现在我还没搞明白，但是在垦丁至花莲的路上看到了交警的移动测速，大家也都放慢了速度。
Tips：
如果你开车的时候看到对向的几部车都在闪灯，那说明你的前方有交警测速!过了测速之后我也闪了几次大灯，提示对向来车前面有测速!
停车：台湾的停车场都有残疾人专用的停车位，台湾残疾人开的车车牌上面有特殊标志的，所以如果你随意停，那将有一定数额的罚款。其他的停车步骤和大陆比较大型的停车场一样，进门领卡，停好车后带卡出去，取车前缴费，然后半小时之内把车开走。基本景点附近都有停车的地方。
台湾的油价不算贵，折合人民币5.2元/升。
Tips：
台湾的车牌只要是字母R开头的都是租赁的车，所以在跟车的时候尽量不要选择跟R开头的车牌。
台湾人生活水平很高嘛？
台湾人成天喊着物价高，那是一种相对的心理感受，是台湾人在本地长久生活，拿眼下物价和以前比、和收入比，只要一触及心理承受的痛感，他们就觉得物价偏高了。
敝开了说一句，世界各国人民，没人会嫌自己物价低的，然而物价高不高，这是不单单是一个自由心证的问题，更是一个比较性的问题，提问者问到《嫌物价高，台湾人为何不移民？》，我只能说……当台湾人看到大陆人的收入及物价，就算本来有移民的打算，也会死了那个心思，心中的幸福感也会油然而生。
去过台湾的人都知道，台湾的物价其实并不高，比起二线城市，它算略高，然而比起北上广，台湾物价就令人感觉可爱又可亲了，然而……台湾人均收入超过2万美金，是咱们的三倍有余，两岸收入与物价的相比，咱实在比台湾人更有理由搞移民。
《台湾物价高为什么不移民？》这问题，其它人可以拿出来调侃，唯独咱内地人问这问题令人有些讽刺啊。（目前我油价差不多6元，台湾则是4元人民币不到）
中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了
全联中心是台湾最知名的平价超商之一，台湾大妈大爷买东西的第一选择，全联的物价可以代表台湾大众消费物价。
这是台湾全联2018年1月份的物价水平，说良心话，这个物价水平真的很高？
以下的货币单位已经换算成人民币。
鸡肉 17.4元/500克
苹果 8.7元/145克（30元/500克）
五花肉 14.7元/300克
冷冻猪肉 5元/100克（25元/500克）
猪耳朵 8.3元/180克（23元/500克）
牛心番茄 5.4元/300克
牛肉 8.7元/100克（43.5元/500克）
金牌台湾啤酒 35.9元/（330毫升×6罐）
台湾啤酒 32.2元/（330毫升×6罐）
木瓜 31.2元/700克
胡萝卜 7.2元/500克
芹菜 7元/500克
马铃薯 5.2元/500克
南瓜 7.5元/600克
三根黄瓜 8.3元/无重量单位
两个马铃薯 5.5元/无重量单位
三个胡萝卜 5.9元/无重量单位
优格（酸奶） 32.1元/盒装（重量不明）
可口可乐 6.5元/600毫升
牛奶 16元/1升
杯面（泡面） 8.8元/100克
T恤 85元/件
罐装咖啡 7元/200毫升
零卖水果：
草莓 55元/15颗（包）
芒果 20元/个
西瓜 50元/个
香蕉 3元/个
另外是台湾的交通费
捷运（地铁）起步价4.4元、公车（大陆公交车）起步价3.3元（超过公里数加价，台北普通人乘坐一次公车票价在6~10元）、出租车15.5元。
根据台湾现行的基本工资制度依据《劳动基准法》及《基本工资审议办法》，2019年台湾现行基本工资为月薪新台币23100元也就是大概人民币五千元，时薪新台币150元也就是大概人民币三十块钱。
也就是说物价不会很高，工资也不会很低，生活水平嘛应该还是不错的。
主要是定价机制的问题。
作为社会监督员，中国能源网首席信息官韩晓平提出，为什么公众总是感觉国内油价“涨快跌慢”。中石化方面对此回应称，这主要是定价机制的问题。
纽约油价大幅下挫，但是主导国内成品油价格调整的国际三地原油变化率一直高居不下，并未满足-4%，即未达到国内油价下调的条件。
记者从国内多家大宗商品资讯机构了解到，目前三地原油变化率已经接近于0，如果国际油价持续保持下跌的态势，预计8月25日国内成品油价格可能迎来下调窗口。
对于为何三地原油变化率下跌并不明显，金银岛资讯一位分析人士告诉记者，主要是因为三地原油变量率看的是22天的移动平均变化率，国际油价仅下跌几天对此影响并不大。
该人士认为，成品油定价机制其实是很有“策略”的，其目的是希望能保持国内成品油价格的平稳，因为国内汽柴油使用的覆盖面非常广，一旦价格频繁波动对于工农业的影响都比较大。
扩展资料
成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别
我国成品油定价机制实施两年来，其自身缺陷日渐暴露。用一个有失偏颇的制度作为基准，其在执行过程中必然难以“服众”。
一是“可相应调整国内成品油价格”的措辞使制度权威性降低，价格调整原则性不强。“可调”“可不调”这样的伏笔不应出现在严肃的制度设计中。
国家发改委作为石油价格主管部门，应该是规则制定者，引导市场变化，而非强化行政管控，陷入一轮又一轮价格调整的争议中。
二是成品油定价机制计算方法不透明，易引发社会猜测。国家发改委从未正面公布三地22天移动加权平均变化率计算公式，所选取国际石油报价也未公开。
诸多社会机构只得揣摩官方定价公式，监测石油价格变化率。
三是22天调价时限较长而滞后，难与国际油价接轨。在现有石油市场格局下，滞后必然产生投机。在以往的价格调整过程中，总有消息灵通的社会贸易商借机囤油套利。
参考资料：
中国新闻网-成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别参考资料：
人民网-中石化回应国内油价涨快跌慢：是定价机制问题
