文:西西
没有最快,只有更快,中国基建速度让马斯克狂舞。
特斯拉Model3在一年前建厂,一年就完成国产交付,这个速度,我要是CEO,我也狂舞。
另一个消息是国产Model?3在1月3日官宣降价,扣除购车补贴后的售价低到29.905万元,跌破30万元大关。
有钱的消费者,是现在买呢,还是过阵子再买呢?
今天我们就聊聊这个话题。
先说说国产丐版的参数——数据不差!
目前Model?3在售的有三款:
(一)后驱标准续航升级版——此为上海工厂的国产车型,售价32.38万元,个人购车可享受补贴2.475万元,补贴后售价29.905万元(非个人用户的补贴为1.7325万元,最终价格略高于个人购车者),跌破30万元说的就是它,最快交付大概在今年第一季度;
(二)双电机全轮驱动长续航版——此为进口车型,目前未国产,售价43.99万元,没有购车补贴,最快交付在今年第二季度;
(三)双电机全轮驱动高性能版——此亦是进口,售价50.99万元,同样无购车补贴,最快交付也在今年第二季度。
相比较而言,国产车型由于量产速度快,所以交付时间也是最快的,不想等太久的,当然要选国产。
三款车里,论参数和性能,国产版最low,但其数据相比同级竞品也是足(毫)够(不)惊(逊)艳(色),如果再加上品牌附加值,呵呵……
进口的双电机全驱的两款车,这期不聊,土豪们购买,二者超出我们的推荐范畴。
我们这期只聊这个国产丐版。
首先是后轮驱动,喜欢BBA的34C的,可以自豪地讲,Model?3也是“豪华”高贵血统出身,光论这点,奥迪都应该自愧不如;
续航里程——445公里,按照国家标准工况测定,参考网友实际使用经验,冬季或低温的续航折损率比较低,不比某些国产品牌,一到冬天就得最低打个8折,特斯拉的电池技术目前还算遥遥领先,只希望国产丐版随着电池技术提升能超过500公里;
极速——225公里/时,这个数据,不算十分惊艳,但能跑到这个极速,日常或飙车,也足够用,对比号称“操控王者”的宝马325i,其极速成绩是229公里/时,你心里就有谱儿了;
百公里加速时间——5.6秒,这个吗,还是对比宝马325i吧,谁让它是同级最强呢,325i的百公里加速是7.3秒,感觉根本没法跟Model?3相比,330i的成绩也才6.2秒,能跑进6秒只有330i?xDrive(才5.9秒啊,心疼宝马两分钟先),之前我们就吐槽过“在电动车面前谈加速,燃油车除了分分钟被秒,就是被团灭”;
其他的就不吐槽了,燃油车几乎没有啥数据优势,团灭是必然,不仅在咱国内,在美国也是一样,特斯拉超越BBA(和雷克萨斯)的销量也是分分钟的事情。
再说说具体购车价格——比进口便宜!
刚才说的销售价格,已经跌进30万元,相比去年进口Model?3后驱标准续航升级版的36.39万元,国产版已经便宜太多,虽然续航有所降低(从480公里降到445公里),但在不影响实际使用的情况下,这个都是小意思。
享受新能源购车补贴是重点,这是此前或现在的进口特斯拉所享受不到的,这个吗,好歹能省2万元左右,见上文提到的个人购车可享2.475万元补贴,以及非个人用户的购车补贴为1.7325万元。这些绝非燃油车能比。
还能享受购置税减免,30来万元的裸车价格,燃油车的购置税大概在2.6万元上下,买国产Model?3可以减免,再省一笔。
此外,纯电车还能减免车船使用税,每年可再省几百元。
最后,还能节省的,当然是汽油钱,这个跟燃油车相比,按照平均每年2万公里(10升/100公里油耗,7元/升油价)计算,最少每年省下1.4万元。
以上优惠及减免虽然非特斯拉独享,但是相比30来万的燃油性能车,买Model?3却能享受这些,或许就动摇了很多34C的拥趸们,这个情况估计和美国类似,BBA销量被特斯拉反超。
国产Model?3享受这些,对于买车者们绝对是福音。
具体购买国产Model?3时,还有几项支出,你要知道。
第一,车身外观颜色,除了黑色免费外,其他颜色比如白色、银色、蓝色和红色,都需加8000元——此前进口车型的选色价格从1.39万到2.31万元不等;
第二,18寸钢制轮毂(外罩为塑料)为免费提供,升级到19寸铝合金轮毂,需要加6000元——此前进口车最高为1.39万元;
第三,特斯拉Autopilot自动驾驶功能包,需加5.6万元——相比此前的4.63万元时,涨价了,这是特斯拉的特色,AP功能估计未来随着功能增加,往上调价的概率会更大,有预算的最好直接先购买了。
第四,家庭充电服务包,需加8000元,这个就是给你们家安装一个充电桩,方便你日常使用,家里有地库或车库的建议选择,都没有的就算了。
未来还能降多少,你们才满意?
先说国产化率,据官方报道,目前Model?3的国产化率为30%,到今年年底,将达到100%。
因为国产化率越高,也就意味着降价的概率和幅度,会越大。
再说,上海工厂的硬件和人工成本,据报道,上海工厂的建设成本相比美国降低65%,人工成本也只有美国本土的10%左右,而且利润率高达30%。
那么问题来了,Model?3未来能降多少?
去年的第64期文章——可点击查看《趁降价还是等国产,特斯拉Model?3现在该买吗》,我们就曾推测,按照国产车相比进口车便宜20%左右计算,国产Model?3大概在28万元左右。
请注意,我们当时推测的前提是去年3月份时,进口标准续航版的售价是35-36万元,而实际进口版的2019款标准续航后驱升级版的国内售价是36.39万元。
如果按照现在(2020年1月份)国产Model?3的价格来继续推测,我们还需引入一个变量,即Model?3在美国的售价。
美国在售的Model?3版本众多,但丐版型号——标准续航后驱版的售价仅仅2.7万美元不到(2019年初),后来官方把标准续航后驱升级版的价格调整到3.999万美元,就以此价格的折算汇率(1美元兑7人民币)来计算,大概28万元。
这个价格和目前国产Model?3的价格相差不多,所以我们有理由认为,美国本土的价格可以在中国本土实现“价格同步”。
但国产化率100%和本土化生产的低成本,并没有计算其中,如果我们以国产比美国本土的生产成本便宜20%来计算的话,28万元的丐版售价可以达到22.4万元左右——但你觉得咱们国产,仅仅就可以便宜20%吗?呵呵。
另外,再进一步推测,既然去年美国能有2.7万美元的标准续航后驱版的价格推出,说明当时特斯拉对于Model?3是可以达到如此的价格底线的,也就是折合人民币18.9万元(2.7万美元x?7.0汇率)的丐版特斯拉,同样也可以在中国实现国产“价格同步”。
18.9万元——何时能降到这么低呢?
虽然话说至此,未来的特斯拉肯定会继续降价,跌破20万元,我个人觉得不会太远。
但何时能降到这么低呢?
肯定不是今年2020年。
据悉,特斯拉上海工厂目前的周产能是3000台,另据国产交付当天,有数据透露,其每天仅280台产量,折合周产量不过1400台左右,但肯定是推进速度超快,参考建厂速度,达到3000台/周不在话下,未来5000台/周也并不遥远,年底达到产能充分释放,逼近25万台/年的设计产能也是极大概率可完成的。
但常规制造工厂,一年左右的时间,就满负荷运转,算是超速了,所以2020年,特斯拉上海工厂的设计产能达到25万台,估计也是极限了。
按照规划2021年Model?Y也要国产,到时产能再翻番,达到最大产能50万台的时候,估计才是降价的绝佳时机——工厂生产率、市场占有率、可售车型号以及实际交付能力,都能上一个新台阶。
再看一组数据,2019年特斯拉的全球交付量36.75万台。而2020年底,特斯拉就能在中国实现25万台的绝对增量,这个对特斯拉简直“雪中送炭”,怪不得马斯克会在上海的交付舞台上狂舞一段,爽得不要不要的。
所以2020年是特斯拉攻坚克难、抢占市场的关键一年,小幅降价可能,大幅降价可能性偏低。
我们对于Model?3的一切有关大幅降价的愿望,希望2021年或2022年能实现,想买的老铁,不妨多等等。
这期就聊到这儿,“对车敢爱敢恨,有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动,关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。
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