你要到世博园浦西还是浦东? 南通市区到上海徐汇大概160公里,从如东掘港到世博园的话,我觉得总要200公里吧,应该3-3个半小时, 沿海高速转苏通大桥再接沿江高速,朱桥收费站进上海,接沪嘉公路,南翔收费站后进上海市区,接中环,到浦西或者浦东下。商务车得看油耗(现在油价是93号6块5-6块8),只能告诉你公路数,你自己推算了。
GOOGLE地图帮你搜的结果如下:供参考。另外车辆只能停在世博园周边的停车场,不能开到世博园入口处,那里都有交通标志和警察引导,你自己注意吧。
驾车前往 世博园(地铁13号线 规划中)站 的路线
181 公里 – 大约 2 小时 43 分钟
建议路线
江苏省南通市如东县
1. 向南方向,前往江海中路 78 米
2. 在江海中路向右转 1.3 公里
3. 在北环路向左转 1.2 公里
4. 在223省道下2出口进入通洋北路 650 米
5. 在223省道/通洋南路稍向左转
继续沿223省道前行
经过 1 个环岛 31.3 公里
6. 在335省道向右转
经过 1 个环岛 10.9 公里
7. 上匝道,前往沿海高速
部分收费路段 750 米
8. 在交岔路口继续沿指向沿海高速的方向向右,走沿海高速
收费路段 44.6 公里
9. 下 沿江高速/董浜 出口,前往沿江高速
收费路段 350 米
10. 在交岔路口继续沿指向沿江高速的方向向左,走沿江高速
收费路段 33.6 公里
11. 继续前行,上A5公路
收费路段 12.7 公里
12. 下出口,前往A30公路
收费路段 230 米
13. 在交岔路口继续沿指向A30公路的方向向左,走A30公路
收费路段 3.6 公里
14. 下左侧的 A12 出口,走A12公路
部分收费路段 17.5 公里
15. 下出口,前往中环路 450 米
16. 在交岔路口继续沿指向中环路的方向向左,走中环路 4.0 公里
17. 下 南北高架路 出口,前往南北高架路 160 米
18. 在交岔路口继续沿指向南北高架路的方向向右,走南北高架路 13.9 公里
19. 下 耀华支路 出口走南北高架路辅路 750 米
20. 在耀华支路向右转
目的地在左侧 2.7 公里
开过电车,就开不惯油车了,是不是真的?
开惯了电车就不习惯开油车的有没有啊?可能是电车的体验更好比如说只是市区上下班代步的朋友,开习惯电车,再开回油车,差距特别明显。
电车低速开起来更为平顺
首先,电车在市区开起来,平顺性真的比油车要好,油车不管是用AT、双离合、CVT ,它都要换挡吧?它都要变速吧?就是原理和实现方式不同了。
电动车这个变速箱好意思叫做“变速箱”?一个固定齿轮的叫“单挡”,其实也可以理解为是没有变速箱的,就和自行车一个脚踏板在那边踩差不多道理。同样的道路条件,平顺性自然比油车要好。
电车低速开起来更安静
其次,同样上下班通勤开开的话,电车明显也更安静。陈凡在期刊《汽车实用技术》的论文,《电动汽车与燃油汽车的低速噪声对比研究》,里面做实验的。车速为0的时候,燃油车的声压级是50到55分贝,就是dB,电动车声压级在30到35分贝。车速在30km/h之内,燃油车的声压级都比电动车高。
声压级啥意思?就是声音的强弱。低速行驶,电车确实比油车安静。高德地图《2022年度中国主要城市交通分析报告》也有数据的。全国50个主要城市,高峰期平均车速低于30km/h的,36个,占比72%。平均车速最高的南通市,36.01km/h。
上下班大家都开不快的,电车安静的优势就比较大了。我之前也提到过的,车内更安静,开车的心情更好一些。
电车不限号,不担心油价
另外,开电车也不用担心限行,也不用担心油价上涨,这算是实打实的优势。如果是油车,可能就有一个工作日没办法开车,或者打车或者坐地铁上下班了。开电车的话,多多少少会觉得,“哎呀,‘贵族’,新能源优势的‘特权阶级’。”
要是听周围同事抱怨自己今天限行差点迟到,你一听,「哎哟」那感觉,你乐,我跟你说,比喝奶茶还开心。要是换回油车,自己突然从优势方换成劣势方了,这落差感。
也有可能是电车和油车操作有差别当然了,也有些朋友,并不是觉得电车体验比油车好,只是两个车子开起来操作习惯不一样。开惯一个,再换另一个之后,就需要有一个适应过程。
电车起步更有劲,开回油车得多踩点
比如说红绿灯起步,电车起步更有劲,轻轻踩一下电门 ,「轰」一下冲出去的,我们得小心,收着点,不要太猛。电车的驱动电机,就算转速比较低,始终输出最大扭矩的,一起步,就有可能是在全力冲刺的。
油车的发动机,输出特性不一样的,它要助跑一下,要酝酿一下,然后才能输出最大扭矩的。拿大众朗逸1.5T举例子,最大扭矩转速1750到4000转之间,刚起步的时候,转速1000转,不到,1000转多一点,这个时候加速没有那么猛。
油门踏板就要踩下去,踩得多一点,转速上来的时候再慢慢收,才明显提速。电车开习惯了,换回油车,踩那么轻,都以为车子没动。
电车有动能回收,开回油车要重新习惯刹车
除了起步的区别,刹车也有区别的。大多数的电车都有动能回收这个玩意儿,一定程度上,会改变我们踩刹车的时机。长安大学魏进的硕士论文,《电动汽车机械摩擦和电气再生制动平顺性仿真研究》里面做仿真实验。同样车速下,没有动能回收,只依靠刹车,车子最大减速度为1.81m/s?,刹车距离是20.66m。开了动能回收之后,同样踩刹车,车子最大减速度达到了2.22m/s?,刹车距离是16.33m。
说简单点,就是动能回收工作的时候,本身就会让车子减速,我们再踩刹车,相当于2个减速的力叠加在一起的。就好比我们跑步,如果不发力了,由于惯性,我们不是还会往前面「嘡嘡嘡嘡」的来几步的?对不对?
但如果我们后面拖了一个很大的轮胎在那边跑,有可能不用冲那么远,搞了不好就是一下子就停下来了。如果已经习惯电车的松掉加速踏板就有可能回收电能,它自己已经开始减速的模式的话。
换回油车,油门一松,“还在往前趟,还在往前趟,哇,要撞上去了”,重新习惯下刹车的力度和时机,是会有必要的。电车跟油车确实有一些差别。所以总得来说,电车和油车在驾驶操作和驾驶体验上确实有差别。这种差别会导致我们在开惯一种车之后,换到另一种车的时候,会有不习惯,也算是正常。