1.沙特可能再度发动价格战!负油价危机卷土重来?
轿车、卡车和重载车辆、摩托车,可以对涡轮增压使用。
壳牌工业润滑油为工业客户提供得力士(Tellus)液压油,佳度(Gadus)润滑脂,可耐压(Omala)工业齿轮油,确能立(Corena) 空气压缩机油,万利得(Morlina)轴承与循环润滑油,施倍力(Spirax)传动油;
以及通拿(Tonna)机床导轨油,多宝(Turbo)涡轮机油,大雅纳(Diala)电气绝缘油,固定式发电机组润滑油,热传导油,冷冻机油等润滑油产品以及服务。
壳牌石油公司(Shell)泰国负责人皮莎婉表示,此前已推出政策2013年1月1日起在全国范围内禁售91汽油,使得公司不得不将公司已停售的95汽油再次投入到加油站销售,以满足部分无法使用95和91乙醇汽油且对95汽油有需求的车主。
公司还出售E20乙醇汽油(汽油混合20%乙醇),源自其零售价格要低于其他类油价,且公司在生产过程中用科技技术提高生产效率。
扩展资料
“壳牌石油”总部位于荷兰海牙和英国伦敦,是全球最大的汽车燃油和润滑油、天然气生产商和零售商,连续多年蝉联“财富世界500强”企业前列,业务分布于全球85个国家,占有全球15%的油品零售市场份额。
据下城区商务局相关负责人透露,浙江壳牌燃油有限公司注册资金2.8亿人民币,一期总投资达8.2亿人民币,将主要经营加油站业务,即以独资或合资的方式在省内投资加油站,为机动车提供成品油及润滑油等其他石油产品,以及加油站内车辆维修保养及其他配套服务。
人民网-壳牌将恢复销售95汽油
百度百科-壳牌润滑油
百度百科-涡轮增压发动机
沙特可能再度发动价格战!负油价危机卷土重来?
大家都知道,我们国家成品油的价格,是由发改委来统一定制的。每隔10个工作日,国家发改委都会公布一次成品油的零售价。也就说,油价,一个月要变动两次。
这是因为原油价格波动剧烈,导致从原油中提炼出的副产品,比如汽油、柴油的价格,也不稳定。这种价格波动,以吨为单位看,会比较明显。而我们日常加油都是以升为单位,所谓感受不是很强烈,价格通常都已分为单位上下浮动。
我们国内的成品油价格,挂靠的就是国际市场的原油价格。发改委会根据国际原油价格的涨跌,来设定国内成品油的涨跌。但是,从能源政策角度考虑,国内成品油的价格涨跌,参照的只是国际原油价格在130美元每桶至40美元每桶的这个区间。
也就是说,原油价格超过130美元每桶,成品油价格不提升或少提升;原油价格低于40美元每桶,成品油的价格不作调整。
但是,生活经验告诉我们,不同地区、不同品牌的加油站,它的油价在同一个调整周期内是不一样的。有的地方贵,有的地方便宜?这是为啥呢?
大家一定要明白一点,成品油是一种商品,它有固定的价值,也就有围绕价值上下浮动的价格曲线。而加油站作为经销成品油的场所,自然要面临市场竞争,确保它的定价能够盈利。
而国家发改委的成品油价格,其实只是一个最高限制。在这个限制下,加油站可以自己确定每升油的价格。加油站综合考虑运营成本、成品油批发成本、地理位置等因素,只要价格不高于发改委最高价格,不低于成本价造成亏损,就可以设立自己的价格。
所以,你有可能看到相邻不远的两个加油站,即便是同一个品牌,油价却有明显的差别,尤其是大货车加的柴油,差距每升能到几毛钱之多。这并不是说其中油价便宜的加油站油品就不行,而是它可能因为地理位置不够优越,面临较大的竞争,需要促销。
另外,由于中国的加油站鱼龙混杂,除中石油、中石化、中海油这“三桶油”外,还有很多地方品牌加油站,以及合资、外资加油站。更进一步说,还有一些山寨的私人加油站。
不同的加油站之间相互竞争,也会导致同一种类型的成品油价格存在差异。还有一个非常重要的原因,就是成品油的批发成本不同。
有些比较小众的加油站,油价特别低,中石油、中石化6块多,它这里只要5块多。这是因为这种加油站的成本比较低,但是油品质量自然不如三桶油。
在国内,只有中石油、中石化、中海油和陕西延长石油具备原油勘探和开资质。所以,只要原油是从国内买的,那么就只能从这四家企业手里买。如果原油是进口的,也只能从掰着指头都能数过来的几家拥有进口配额的企业手里买。
其实,无论是国内还是进口,大部分都是从中石油、中石化手里购。所以,从原油角度来说,国内众多品牌的加油站的差异不会特别明显。
真正体现差异化的,是炼油的过程。在这个环节,由于全国存在很多地方和私人炼油厂,所以最终成品油的质量层次不齐。我们国家对于成品油只有一个宽泛的最低标准,而且是更侧重于环保而非性能,所以你在很多“野鸡”加油站加的油,虽便宜但不耐烧,而且清洁性和抗爆性都打了折扣,或者与宣传存在出入。
涡轮哥建议,除非迫不得已,不要去中石油、中石化以外的加油站加油,包括那些山寨加油站、包括中海油,以及壳牌石油等。这些加油站的油虽然比中石油、中石化便宜,但是是论原油的品质和炼油的技术,都要次一些。
有些车主慕名以为壳牌石油的油很好,毕竟是国际大牌。实际上,壳牌的加油站在国内只是成品油的经销连锁而已,壳牌在国内只有惠州的中海壳牌一家合资工厂负责炼油,而炼油厂的运输半径是1000公里,这一家炼油厂不可能供给全国的壳牌加油站。
所以,壳牌的成品油都是从地方炼油厂购的。但是为了保持竞争力,壳牌在成品油中加入了添加剂以提升油品。
壳牌石油和中海油,虽然价格便宜,但是油并不耐烧,因为这两家油品的能量密度比较低。作为一家主营原油买卖的石油公司,中海油在不断开拓成品油市场,因此降低价格以换取市场。但是一分钱一分货,价格低,也就意味着成本。
从根本上说,中海油作为石油勘探和开企业,之前没有下游业务的,比如原油提炼和成品油销售等。最近几年,中海油效仿两桶油的一体化业务模式,开始往下游布局。但是炼油厂的数量并不多,也不擅长这块业务。
因此,中海油的成品油,其实有相当一部分也是从地方炼油厂批发来的。这些地方炼油厂,有些是被中海油收购了,名义上是大型央企出品的油,但实际上品质与中石油和中石化有差距。
全球石油市场的持续疲软似乎正在加剧欧佩克+内部的紧张局势,其领导层内部的分裂现在也迫在眉睫。
与之前的评估相比,预计2020-2021年第四季度全球石油和石油产品需求不会出现 健康 增长。全球石油储备水平仍然很高,国际交易员公开质疑目前欧佩克+向市场投放额外石油的举措, 因为目前对这些油没有需求,现在印度成为疫情重灾区,欧洲局势不妙,单日新增已超过美国,甚至还是可怕的指数增长,不得不重回封锁,所以全球原油消耗的中坚力量印度和欧盟的需求水平远不及疫情前,甚至随着冬季来临还会持续下滑。
而对于OPEC+的产油国而言,石油就是命,其中的绝大部分经济体其GDP完全依赖能源出口,所以,眼前最重要的不是把产品卖个好价钱,而是卖出去!
按此前OPEC+达成的减产协议,2021年1月,之前减产约1000万桶/日(2020年5月)将降至600万桶/日。正如5月份所说,即使是现有的削减也不够,削减的放松只会延长目前疲软的市场状况。
可是对于OEPC的领头羊沙特而言,目前油价太低,无法维持沙特的战略。沙特预算的最新报告基于每桶50美元的设,现实情况是目前的油价处于40多美元的低位。
随着国内经济压力和失业率的增加,如果合作不能带来必要的回报,新一轮油价战的旧选择并非不可想象。
上一次低油价之战,引发世界上首次出现负油价,致使世界能源三巨头的美国受创惨重,数据显示,截至10月4日,美国今年申请破产的较大规模企业达504家,超过2010年以来任何可比时期的破产申请数量。申请破产企业中, 消费、工业和能源企业占了大头。包括鼎鼎有名的巨头 惠廷石油(Whiting Petroleum),切萨皮克能源公司(Chesapeake Energy)。
一旦打价格战,毫无疑问将是整个产业链危机。受创的不仅仅是卖方,还有买方。例如,有人猜测作为买方是否可以借机囤货,从而赚得盆满钵满。
以中国市场为例,2 020年半年度 财报显示,中石油实现营收9290.45亿元,同比下滑22.3%; 净亏损299.83亿元 ,同比下滑205.5%;中石化上半年盈利6.09亿元人民币,按年跌24.3%;中海油上半年的油气销售收入达663.4亿元,同比下降近三成;净利润103.8亿元,同比下降65.7%。
印度石油公司第四季度一次性损失1130亿卢比,甚至连印度最大国有炼油公司也不得不卖身保命。就在6月份, 纳亚拉石油公司(Nayara)一个价值高达90亿美元的石化项目50%的股权被卖给荷兰石油巨头壳牌。
所以,无论是低油价还是高油价都是一把双刃剑,极端的价格战终将引发恶性混战。