1.日本油价通常用什么单位
2.日本加油站最低标号多少？
3.中国汽油税收到底高不高
4.国际油价和中国油价多少钱一升？
5.日本的与中国的相比较?我需要客观的回答？
6.油价又双叕上调，这5款是公认省油的SUV，最低油耗才4.9L
7.日本为什么会在13,1980,1985~1991出现通货膨胀?
国际油价6月30日下跌。纽约商品8月交货的轻质原油期货价格下跌4.02美元，收于每桶105.76美元，跌幅为3.66%；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.45美元，收于每桶114.81美元，跌幅为1.25%。
油价下跌对于普通民众与一般的企业来说，当然是好事了首先，对于有车一族来说，油价下跌当然是好事，截至到2018年6月，我国机动车保有量已经达到了3.19亿辆。中国目前企业所消耗能源巨大，油价的波动于民众也息息相关的，油价下降意味着燃油费支出减少，间接的减少了生活成本，可以略为提高生活质量。
其次，对于能源消耗型企业来说，油价下跌也是好事，目前中国经济中大部分行业属于能源消耗型的行业，所以当油价下跌时，意味着公司的生产成本降低，提高了公司的利润率。
第三。可以有效减少外汇损失，中国目前的原油进口量占总需求量的七成左右，对国外依存度高，如果过高的油价会导致外汇大量流失，使得国际贸易收支可能会产生失衡。
第四，当油价下跌后会产生一系列的好处，由于油价下跌，普通民众生活成本降低，资金比以往充裕了许多，间接又可以带动消费、旅游等，可以提高普通人的生活质量。
油价下跌也是有着不好的地方首先，比如存在债务违约风险的产油国委内瑞拉，只要油价剧烈下跌并长时间维持在那里，该国未来可能还不得起债务，将会导致债务违约，委内瑞拉所欠中国的几百亿美元就会产生违约。
第二，对于国内一些原油开企业来说就是坏事了，油价下跌就代表了其主营业务收入的减少，油价下跌对于石油开企业来说就是意味着利润率的减少。
总结短期的油价下跌或者上涨一定程度上是好事，但是长期的一直上涨和下跌就不会是好事，产油国利润减少，造成持续的亏损，发达国家利益受损，就出现经济动荡。特别是美国控制的原油价格，不可能让石油价格一直跌下去，小幅度跌落之后肯定会迎来一波涨价潮。
日本油价通常用什么单位
最近这样一则帖子在网友间热烈转发。“今天是个特殊的日子，七年前，2008年的今天，国际原油每桶147美元，中国油价每升6.3元。2015年的今天，国际油价每桶43美元，中国油价仍然是6.3元人民币。”
中石化官方微博上用中国和欧盟的油价对比回应“喊冤”，以此阐述无论国际油价高低，中国的油价始终比欧盟低得多。“今天，国际原油每桶43美元，欧盟每升约9.1元，中国每升6.3元。七年前，因中国经济形势及各方压力，压缩国内成品油调价幅度，国际原油每桶147美元，欧盟每升约14.8元，而中国每升仅为6.3元。谁是‘冤大头’，你懂的。”
中石化官微再次发布微博，展示了全世界多个国家的本月油价。其中，石油出产国委内瑞拉0.02美元/升，美国0.71美元/升，日本1.13美元/升，英国1.67美元/升，中国香港1.92美元/升。与此同时，中国的价格为1.08美元/升，处于中间值。
到底谁是冤大头？
七年前的2008年，因中国经济形势及各方压力，国家压缩了国内成品油调价幅度，同时中国石化也于当年获得了503.42亿元的补助。中石化在该年报中称，该等补助是为了弥补有关境内成品油价格和原油价格倒挂，以及本集团取措施满足国内成品油市场供应，而于相应年度中产生的亏损。
从中石化官微的数据分析，中国油价并不算“贵”。但有业内人士立刻撰文指出，挪威一加仑汽油的价格只占挪威人一天工资的3%，而中国一加仑汽油价格约占其人日均收入的30%。该观点认为，如果按照人均购买力，中国油价就是贵。
厦门大学能源经济协同创新中心主任林伯强对记者表示，七年之间，针对油品的税费有过多次变动，无法就七年前的油价跟现在的油价直接进行对比。特别是去年到目前，连续上涨三次的消费税，对油价的影响很大。
林伯强认为，成品油的成本包括三个环节，上游生产或进口、炼化以及销售。现在进口原油时的成本大幅减少，其他的生产及销售环节的成本并没有减少，甚至有所上涨。
日本加油站最低标号多少？
本油价通常用升作为单位。
公升，通常简称为升，是容量计量单位，符号为L。过去曾经用小写手写体，作为符号，但由于印刷不方便，所以改用大写印刷体L。
美欧等国的加油站，通常用加仑做单位。我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。
中国汽油税收到底高不高
日本的汽油一般都没有分标号的。而是直接以种类区分。一般分以下三种。 レギュラー 、ハイオク、軽油，具体油种区分如下：
1、レギュラー(regular)
类似国内93号汽油，适用车辆最多，几乎所有的日本汽油车都加此类油。regular一般用红色标记（加油器上的贴纸、价格牌、油嘴等）。
2、ハイオク
类似国内号汽油，但不知道是否完全相同。高级车、几乎所有进口车（即欧美车和美国的日系车）须加此类油。ハイオク用**标记。
3、軽油
就是柴油。用绿色标记。
4、スーパーマグナ
即Super Magnum，超洁浄99.5无铅汽油。
5、灯油
就是煤油。在加油站卖，也在一些超市和其它商店有卖。灯油不是给车辆用的，人们用容器买它回去给室内供暖机等东西作燃料。灯油一般和其它几种油用不同的机器卖
国际油价和中国油价多少钱一升？
征收的高额汽油税收，是好环境和免费高速公路必要的成本。而公众之所以抱怨油价高，是因为他们根本没有从成品油征税中获得任何好处，相反是付出了更大的成本。
每隔一段时间，中石化的官方微博就会转发世界各国油价排行，根据微博中的数据显示，中国的油价比美国高但比英德低，居世界中游位置。同时微博还指出，中国汽油价格中税收占比约50%，美国约15%、英国59%、德国56%。
这几年来，油价太高一直为公众所诟病。中石化这一微博可谓石油公司回应公众的质疑和批评的经典案例。国际比较来看，油价的差异主要体现在两个方面：第一，针对汽油征收的税费，第二，汽油品质和开炼油效率等。中石化的微博正好是从这两方面来回应的。
据全球汽油价格网的数据显示，7月份美国0.79美元，加拿大1.03美元，中国1.11美元，日本1.12美元，德国1.63美元，英国1.81美元。对比各国汽油价格中的税收占比可见，附加在汽油上的税收是各国油价差异的最大因素。
其实，高税负本身并没有问题。欧洲汽油的税负高，但欧洲英德挪威等国家环境之好也是全球共知，其在履行碳排放的减排义务，德国等国家也通过提高汽油税来限制汽油消费，同时这些国家的高速公路大多也是免费通行。所征收的高额汽油税收，是好环境和免费高速公路必要的成本。相比之下，美国降低碳排放的动力不如欧洲强，燃油税也只用于支付高速公路的修建和养护，税率就要低得多。这也是美国油价仅为德国一半的原因。
对比之下，中国油价中的税收包括增值税、消费税和附加费。根据商务部石油行业经济运行的数据，2013年全国消费成品油为2.51亿吨，据国家统计局的数据，其中交运邮政行业的汽油和柴油的消费量分别为0.38亿吨和1.07亿吨。成品油消费税从量，价内征收，按2013年的税率计算，每年至少征收1500亿。而成品油的增值税从价，价外征收，由于2012-2013年油价较高，成品油的增值税总额预计要超过消费税，税额也将超过1500亿。两者合计税额就高达3000亿。这个规模的税收是什么概念？2012年全国收费公路的通行费收入也不过3281亿元。
为什么公众会抱怨油价高？因为他们根本没有体会到从成品油征税的好处。2008年，中国进行成品油税费改革，取消征收公路水路的养路费、附加费等六费以及其他收费，捆绑在油价上提高成品油消费税，当年每升汽油的消费税一下子从0.2元调整为1元。这么多年下来，公众没有感受到消费税提高带来的好处，虽然还贷的二级及以下等级公路可以免费通行，但高等级公路大多都是收费公路，通行费收入甚至是新增消费税的200%以上。
而且，去年11月以来的连续三次提高成品油消费税，按2013年成品油消费量进行估算，三次提税为2015年税收增长的贡献将超过1600亿，相当于消费税率翻倍，是2014年全国总税收的1.54%。
回过头来再看中美两国的税收。中国高速公路里程全球第一，为11.2万公里，美国也不少，近9万公里，美国的公路总里程是651万公里，比中国多出200万公里。但美国多数公路（包括高速）是免费通行，道路修建养护资金从公共财政和燃油税中提取。相比之下，中国的高速公路既是收费的，又有公共财政的投入，征收税率又远超过美国的成品油税收。这样的油价又怎么能不被吐槽呢？
日本的与中国的相比较?我需要客观的回答？
中国的：（中化与中油价格差不多，不会有大的变化。中国油价相对于国际油价只跟涨，不跟跌的）：140美元左右！//一桶＝158.98升 //我们现在的油价＝每升的价格（按93＃汽油6.02元计算）*158.98升＝985.676元人民币＝144.2523美元//现在最少是144.2523美元一桶
中国油价很贵的
所谓国际油价/：国际市场原油交易形成了3种基准价格，即美国纽约商品轻质低硫原油价格、英国伦敦国际石油北海布伦特原油价格和阿联酋迪拜原油价格， 上述3种基准油价均分为现货价格和期货价格，其中大致下一个月交货的期货价格因其交易量大而最具参考价值。
国际油价每时每刻都在变的。此时此刻比中国油价低多了！
油价又双叕上调，这5款是公认省油的SUV，最低油耗才4.9L
我在日本呆过半年，只把我了解到的跟你说一下。
我是被公司派过去的，所以了解的比较多的是关于公司的什么的，还有一些是听说的。
在日本工作的话，公司会给我们交保险，跟中国差不多吧~但是金额内容什么的有点不一样，在日本生病的话，个人只需要出30%。另外，你每天的交通费用公司都是报销的，当然不是无谓地报销，每个人每天从家到公司的路线是一样的，日本的地铁卡什么的上面都有始发地和目的地，甚至还有金额，我们需要把地铁卡复印，然后公司每月会把交通费打在里面。 如果外国人在日本只要缴满半年的类似于中国的公积金什么的，将来回国的时候都是可以取出来的，而且比例是很高的。我们中国的话，要取公积金，往往有不少限制。
教育方面，日本是很早就是义务教育，从小上学基本不花钱，一直到高中，家庭只需要支付基本的书本费和服装费。一直到高中毕业。我们中国虽然也在过渡，但是其中的复杂情况我相信，大家还是知道的。
还有一个就是退休方面了，员工在职期间缴纳养老金和厚生年金，一般每个月可以从国家领到15万-30万甚至更高的退休金(这不是公务员，只是普通日本公司员工)，而这个时候的医药费用只花10%甚至3%，这种待遇加上存款，足够让已经还清了住房等的两个老生安心的渡过晚年。另一方面，中国的退休金什么的普通民众少得可怜。而公务员什么的又会很多。有的人甚至没有养老金，更谈不上什么支付高额的医疗费用了
以上就是我所了解到的，供你参考
日本为什么会在13,1980,1985~1991出现通货膨胀?
近日，根据国家发改委消息称，受国外油价小幅波动影响，国内汽油、柴油零售价格随之上调。因此我们也可以预见，在未来的日子里油价将会越来越贵，这对于耗油量相对更低的车型，则无形中为我们节约一大笔的开销。大家都知道，在那么多的 汽车 品牌当中，日系车一直以稳定可靠的品质质量和出色的燃油经济性备受消费者青睐，而今天我们就给大家推荐5款公认最省油的SUV车型，快来看看你的车型上榜没有。油价又双叕上调，这5款是公认省油的SUV，最低油耗才4.9L
Top.5 奇骏2.5L七座豪华领航版
官方指导价为24.73万元
奇骏是东风日产的经典SUV车型，自08年进入中国市场后，就以出色的舒适性成为城市SUV的标杆，还积累了许多消费者的喜爱。它所搭载的四驱系统是全时四驱系统，并拥有三种驱动模式，包括2WD模式、AUTO智能动力分配模式以及LOCK模式，其中2WD模式可以为车主用户提供更加出色的经济燃油性，可以达到百公里油耗7.7L，对于这款车重1.6吨的庞然大物，这样的油耗已经是相当不错了，但它的油耗仅可以排在第五名，那让我们继续往下看看吧。
Top.4 逍客 2.0L旗舰版
官方指导价为18.59万元
逍客一直用“降维打击”的销售手段，以紧凑型SUV的身份在小型SUV的细分市场横行霸道，它不仅拥有宽敞的空间表现、性价比十足的配置，还拥有着同级别当中更出色的燃油经济性，百公里油耗仅为6.4L，再加上它用了这一级别罕见的多连杆独立后悬架，为车内乘客提供了舒适的乘坐性和出色的行驶质感，因此使它成为不少消费者的最佳选择。最重要的一点是，逍客的终端上有着不错的优惠幅度，整体性价比十分出色，所以才有着不错的市场表现。
Top.3 皓影 锐·混动2.0L幻夜版
官方指导价为25.28万元
随着我国不断崛起，各大厂商也更加重视中国市场，推出的“中国特供车”也不在如同往常般偷工减料，而是有着实实在在的升级改款。或许了解这款车的都清楚，这是本田针对国内市场和消费者需求研发出的一款紧凑型SUV，和本田CR-V是“亲生兄弟”，但却更符合中国国情和审美的一款车。除此以外，它在动力方面也有着提升，搭载了第三代i-MMD混动系统，为车辆提供更加出色的动力水准和静谧性的同时，还大大降低了整车的油耗，真正意义做到高效低耗，百公里油耗仅为5.2L。
Top.2 RAV4荣放 双擎2.5L四驱旗舰版
官方指导价为25.88万元
接下来我们看看丰田RAV4荣放。它继承了丰田结实耐用的品质，再凭借着出色的造型设计，在全球都享有极高的人气。值得一提的是，坊间一直流传着“这世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”，足以看出大家对于丰田的混动技术有多么认可，而这款RAV4荣放搭载了丰田最新研发的双擎混合动力系统（THS II），在为车辆提供更出色的动力输出同时，也在最大程度上降低了整车的油耗水平，使得它的油耗百公里低至5L。
Top.1 CR-V 锐·混动2.0L净致版
官方指导价为25.98万元
本田CR-V自2004年进入中国市场，至今已有了16年的悠久 历史 了，凭借着极为均衡的产品表现，使它一直以来在我国都有着不错的销量，乃至长期占据销量榜第一的哈弗H6都借鉴了它的底盘技术。除此以外，本田一直号称“买发动机送车”，也足以看出它所搭载的发动机技术有多么先进了，而随着混动技术的普及，新款CR-V同样提供了混动车型，百公里油耗低至4.9L，多样的选择满足不同的消费者需求。
总结
不可否认的是日系车的确非常省油，但主要原因是日本本土极度贫乏，石油基本依赖进口，所以日系车企早在上个世纪就开始琢磨如何让 汽车 更加省油，再加上日系车企前瞻性的布局和造车理念，所以让之后的日系车都有着省油的标签，伴随至今。
13-14:第一次石油危机期间的通货膨胀
原因:第一,石油价格上涨。OPEC是一个卡特尔,一个企图阻止竞争并减少生产以提高价格的卖者集团.13年10月,第4次中东战争爆发,石油输出国组织决定削减石油供应量,提高价格,日本是世界第2位石油消费国,石油价格的上涨,导致成本大幅上升,直接推动商品价格的上扬。第二,日本列岛的改造。随着“列岛改造”的实施,土地投机席卷全国,投机的对象不断扩展到多种商品,从而形成了价格的上涨。第三,财政支出猛增。在放宽金融、货币供应大量增加情况下,投资增长,生产能力盲目扩张,拉动了价格的上涨。第四,全球性的通货膨胀。13年,西方几个主要国家都出现了物价上涨,日本不能独善其身。
19-1980:第二次石油危机期间的通货膨胀
OPEC这个卡特尔故伎重演,不过这一次国际油价上涨明显小于第一次石油危机期间物价的上涨幅度,其原因是:首先,第一次石油价格冲击发生在总需求已经膨胀且在加速的时期,而第二次石油价格冲击出现在经济刚刚开始复苏、多余的生产能力和未被利用的劳动力在许多工业部门依然存在的时期。第二,由于经历了第一次石油危机所带来的通货膨胀,日本积累了丰富的应对经验,取了一些预防性措施。如日本银行迅速地取紧缩货币政策以对付石油价格上涨。大藏省本拟在19年取温和的扩张预算被推迟到1980年,并取了适当的紧缩财政政策,禁止管理部门提高价格、工会增加工资。由于没有像第一次石油价格冲击时那样的预期价格进一步上涨,批发物价指数在1981年基本稳定下来。
1987-1990:投机逛潮.-90年,日本人的财富上涨了三倍。之所以会出现大规模的通货膨胀是因为日本国民并不是主要把钱用在消费上，而是投到了房地产、股票等资产市场上.日本股市进入疯狂状态.1990年，日元、债券、股票同时贬值，泡沫开始破灭.自此以后，日本经济始终在走下坡路,进入10年漫长衰退期.
