1.汽油车环保还是柴油车环保，为什么欧洲国家百分之50的车都是柴油车，谁能解释的清楚一点？
2.俄罗斯停止向波兰供应石油，会带来哪些影响？
3.汽油发动机与柴油发动机的区别，
4.进口欧洲柴油的好处
5.石油涨价股票会涨吗
6.柴油供应严重过剩，欧洲和美国的炼油厂正在大幅削减产能
（1）欧洲家用汽油车和柴油车相比，柴油车比较多。
（2）柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额。
汽油车和柴油车的区别：
（1）柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油。
（2）汽油车一般为前置发动机，并且转速高（一般车最高8000转）其优点是速度高，震动和声音都较小，比较灵敏~小车烧汽油跑的快
（3）柴油车不一样~!不仅后置发动机，并且转速不高（一般最高4500转）其优点是马力大！~但最高速度不如汽油车（比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H）,并且操控起来稍显笨拙~!震动和声音比较大！这一点原地怠速时可以体现！~大车烧柴油跑的快
（4）另外柴油车有怠速自行（就是发动车后挂档，不踩油，车可以以一定速度自己行驶）
（5）柴油车和汽油车在驾车操控方面也是有区别的~!比如车起步，换档的转速档就不一样
（6）汽油比柴油容易挥发，但柴油的着火点比汽油底（大多数人对这点并不了解）。所以利用这一特点，汽油机是在化油器或进气歧管中将汽油与空气按比例雾化，在气缸中压缩后通过火花塞点火燃烧膨胀做功，推动曲轴旋转。
（7）柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自然，故无需火花塞。
汽油车环保还是柴油车环保，为什么欧洲国家百分之50的车都是柴油车，谁能解释的清楚一点？
我们的能源发展策略是不发展柴油民用车，柴油发动机都是卡车。
这带来：
1、国内柴油质量不够好，欧洲那些柴油民用车在国内加了柴油后还得加添加剂，提高油品质量。
2、一些城市对柴油车上牌有限制。
所以大家很少选柴油车。
俄罗斯停止向波兰供应石油，会带来哪些影响？
相对来说，由于发动机的构成，同样的柴油与同样的汽油，就输出马力上说柴油更大一些，也就因此，同样的工况下柴油的消耗也就少一些，所以污染的排放也就相对的少一些。这是第一，就排放量上说，同样输出马力的发动机，超有比汽油的消耗要少，所以排放更少，按照流行的话说，这就是更低碳。
第二，就污染物排放来说，柴油的排放一般只有颗粒物，也或者说碳单质。而其他像什么二氧化硫，四乙铅等等的排放量微乎其微。但是汽油其中的污染物排放包含一氧化碳，碳氢化合物，二氧化硫，二氧化氮，含铅物质等等等等，所以说汽油所包含的污染物成分更加的复杂更加的具有污染性。
第三就治理上说，因为超有的排放相当简单，所以一个简简单单的过滤，也或者说静电吸附，就可以处理掉大部分污染物质，但是汽油，虽然说现在的三元催化，等等的技术很是发达，不过说实话，三元催化确实需要及时更换的，但是很多车主似乎经常容易忽略三元催化组建的更换，所以在后期治理上，汽油相对复杂麻烦，而柴油则简单的很多。
所以旧地毯节能减排来说柴油要比汽油更加的环保。但是由于造价问题，柴油机以及相关组件要比汽油机成本高，体积大噪声大，所以在微型轿车之中柴油发哦电脑挂机不可能去倒汽油发动机！另外超有发动机爆发力小，所以也不可能在跑车，等等需要突然爆发力的车辆之中使用。
汽油发动机与柴油发动机的区别，
俄罗斯终于对波兰“下手”了！据法国媒体报道，波兰境内最大的石油公司奥伦石油近日对外突然宣布一则声明，称俄罗斯方面当前已经暂停了通过“友谊”管道向波兰输送石油。与此同时，波兰还强调自己绝对不会受到影响，奥伦公司首席执行官奥巴伊特克在社交媒体上表示，公司之前已为此做好了准备，“我们只有10%的原油来自俄罗斯，将用其他来源替代”。奥伦公司表示，俄罗斯上述举动不会影响波兰市场上汽油和柴油的供应。
至于奥伦公司的话是真是，现在不做讨论，留给时间验证。要知道，在俄罗斯天然气断供时，波兰也是这样的说的，完全不把俄罗斯天然气当回事。而在俄天然气真的停止供应后，波兰居民只能排队数天抢购燃煤应急。
俄对波兰断供原油，影响有以下三点
一、欧洲石油价格的上涨
俄罗斯在原油市场的重要程度不言而喻，原油出口量维持在400-500万桶/天左右，同时还有200-300万桶/天石油产品出口。一旦俄罗斯出现断供，很难有其他来源在短时间内填补这个缺口，即便未来贸易流能够有一定程度的调节，买家也可能需要支付更高的价格。
从当前原油市场所处的供需环境来看，市场已经处于低库存和闲置产能下降的大环境之中，进一步的消化库存也意味着未来供给短缺的可能性上升。
所以俄罗斯停止向波兰供应石油，会使市场担忧上升，油价大幅上涨。
二、美国可能从中得利
从能源市场的角度来看，由于俄罗斯让出了欧盟大部分市场，美国正“趁虚而入”，据白宫的数据，去年美国对欧天然气出口量增加了一倍多，另外，美国原油产量激增也有助于稳定欧洲市场。
能源历史学家、标普全球副丹尼尔·耶金（Daniel Yergin）表示：
美国重新回到了上世纪50年代以来在世界能源领域的主导地位。美国能源现在正成为欧洲能源安全的基础之一。
换句话说，美国正在重新夺回全球能源的主导权，下一步很可能就是重新控制油价了。如果达成这一目标，那么美国控制住通胀的可能性将激增，从而可能会影响美联储的决策，这可能是目前市场最需要关注的因素了。
三、德国态度或有松动
俄罗斯对波兰被断供石油后，德国又爆发了一次示威抗议，反对德国跟风向乌克兰输送武器，结合时间点可以看出，德国人并不想成为下一个波兰。
由于北溪管道被炸，德国已经失去了廉价的天然气，如果管道石油再被俄罗斯断供，那肯定是要雪上加霜的。
虽然德国去年已经承诺停止所有俄罗斯石油的购，但在寻找替代品的时候却被现实打脸，德国向哈萨克斯坦购买原油，却依然离不开友谊管道。
由于哈萨克斯坦与德国并不接壤，所以德国购买的原油只能通过俄罗斯“友谊”（Druzhba）输油管网系统来交付。作为全世界最长的输油管道，启用于上世纪60年代的“友谊”管网分为两线，分别途径波兰和乌克兰，向德国、匈牙利、奥地利、捷克、斯洛伐克等国输送石油。
哈萨克斯坦已经明确表示对德国年供应量能够上升至600万吨，对应12万桶/天。这个供应量足以维持德国近一半的需求。当然，考虑到这些原油依然要经过俄罗斯的管道来运输，所以除了向俄罗斯支付管道费用，德国的能源供应也需要继续“看俄罗斯的脸色”。
所以，在俄对波兰断供后，德国人们的态度就很说明问题了。
进口欧洲柴油的好处
动力和清洁的差别
1、由于点火方式的不同，柴油发动机都是靠压燃做工的，所谓压燃，就是靠活塞在气缸里的压力，导致柴油受压自燃，这就需要很大的压缩比，说白了就是活塞下压的深度很深。这使得柴油发动机的输出扭矩都会比汽油机大。大扭矩不会影响车速，但会影响车的瞬间加速，和负载能力，因此很多工具车都用柴油，说白了就是有劲。另外，所有的柴油机都是涡轮增压。这也是一个特点。
2、清洁：柴油在国外是清洁燃料，因为排放比较清洁，油耗低，也使得国外很多大排量车选择柴油。但在国内正相反，柴油是不清洁的燃料，这是为啥呢。因为国内的柴油含蜡比较多。蜡容易沉淀凝结，堵塞油管和排气系统，排放也多有污染。所以国内很多城市都禁止乘用车使用柴油系统的。
石油涨价股票会涨吗
减少尾气排放。进口欧洲柴油的生产遵循严格的质量标准，如欧洲标准，意味着进口的柴油在燃烧效率、低排放和环保性方面有更高的要求和表现，欧洲柴油具有较低的硫含量和更高的清洁燃烧特性，有助于减少尾气排放和空气污染物的生成，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
柴油供应严重过剩，欧洲和美国的炼油厂正在大幅削减产能
油价的涨跌在一定程度上会对股票的走势产生一定的影响，其中对石油开、加工的个股的影响最明显，一般来说，油价的涨跌与石油开、加工的个股的涨跌成正相关，即油价上涨，在短期内会刺激石油开、加工的个股上涨，反之，则可能会导致石油开、加工的个股下跌。
对于其它的个股来说，不一定是利好。如果国际原油价格上涨会抑制全球经济发展速度的，不管对于国际股市来说还是对于中国股市来说，这类消息都属于利空类的坏消息，从而会导致其它股票下跌。
因此，短期投资者可以在国际油价上涨的时候，配置一些石油开、加工相关的个股，来享受油价上涨带来的收益，在国际油价下跌的时候，减少一些石油开、加工相关的个股的仓位。
3月17日，国家发改委发布成品油调价公告，自2022年3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高750元和720元。至此，国内成品油最高零售价格已经历2022年以来“五连涨”，其中部分地区95#汽油最高零售价突破9元/升，创历史新高。
《中国能源报》记者了解到，今年以来，国际油价持续上涨。自2月24日盘中突破100美元/桶大关后，便一路高歌猛进，最高曾逼近140美元/桶大关。虽然近几日重新跌破100美元/桶，但由于前几日的强劲走势，导致此次国内成品油价格仍出现了大幅上调。
据悉，经历本轮调价，国内成品油价格水平达到历史新高。中石油经济技术研究院石油市场所主任工程师王利宁指出，近期，受国际局势影响，成品油价格大幅上涨的情况在国际上普遍存在，欧洲部分国家尤其明显。据记者了解，当前，法国、英国的汽、柴油价格均已突破12元/升。
要点：
? 疫情正在摧毁欧洲炼油厂的盈利能力，该行业正在努力度过这一艰难时期。
? 随着该地区肺炎病例激增，柴油需求降至9年来最低水平，很少有人对需求复苏的前景感到乐观。
? 巴兹表示：“到明年春季，炼油厂吞吐量不会强劲反弹。需求的回升将继续受到疫情限制措施和航空燃油需求低迷的阻碍”。
据(Bloomberg)报道，疫情正在摧毁欧洲炼油厂的盈利能力，该行业正在努力度过这一艰难时期。
芬兰(Finland)，法国(France)和荷兰(Dutch)的炼油厂近几周发布公告称，它们的工厂可能会关闭。这将消除部分过剩的炼油能力，但IHS Markit的数据显示，本月该地区炼油厂的产能利用率将降至75%。
随着该地区肺炎(Covid-19)病例激增，柴油需求降至9年来最低水平，很少有人对需求复苏的前景感到乐观。
在石油市场上，柴油供应侧的压力最大。炼油厂为了应对航空燃油(Aviation Fuel)的需求崩溃，正在生产更多的车用柴油。另一方面，人们为了避免乘坐公共交通工具而更多的驾车出行，汽油需求仍然坚挺。这加大了炼油厂提高产能的压力，但这也意味着会生产更多的柴油。
瑞银集团(UBS)的分析师亨利·帕特里科特表示：“当柴油裂解价差(Crack Spreads)降到这一水平时，任何人都很难赚钱。我们继续看到需求回升，但势头已经放缓。”
在最近跌至9年来的最低水平之后，柴油裂解价差仅为4美元。由于柴油占典型的欧洲炼油厂产出的一半，这种情况这尤其难于应对。
IHS Markit的分析师埃莉诺·巴兹表示：“到明年春季，炼油厂吞吐量不会强劲反弹。需求的回升将继续受到疫情限制措施和航空燃油需求低迷的阻碍。”
欧洲最大的石油公司荷兰壳牌石油公司(Shell)表示，将削减炼油产产能。
国际能源署(International Energy Agency, IEA)预计，欧洲的炼油厂设备利用率将在在9月和10月下降，然后在11月反弹至8月的水平。几位交易员和一位石油交易分析师表示，鉴于行业不确定性和确诊病例增加，这种预测可能有些乐观。
瑞银预计，与第三季度相比，第四季度的炼油厂活动将增加，但短期可能会有所下降。Energy Aspects预计，第四季度欧洲的炼油产能将比第三季度高约50万桶/天。
美国(America)的情况也类似。IHS Markit美洲炼油业务负责人德布尼尔·乔杜里表示，美国炼油厂的设备利用率已经降至30年来最低的水平。削减柴油产量的最有效方法就是下调产能。
他补充说，墨西哥湾沿岸的炼油厂的产能可能削减至60%。
不过，ESAI Energy的负责人克里斯·巴伯表示，产能可能会缓慢恢复到正常水平。
投资银行Wood＆Company的分析师乔纳森·兰姆表示，即使对关键石油产品的需求确实继续回升，OPEC+供应的增加也可能给一些炼油厂带来新的阻力。
OPEC+的减产导致高硫燃料油市场趋紧。
兰姆说：“由于重质原油的短缺，高硫燃料油一直价格坚挺，这可能使一些工艺简单的炼油厂能够维持生存。然而，如果OPEC+增加产量，这种情况将不复存在。”原油频道 >>
