1.新闻多地92号超7元！油价涨了
2.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛
3.油价涨了没关系，这几款车百公里低至4.7L，比较适合家用
终于如大家所愿，油价重回“5元时代”。自3月17日24时起，国内每吨汽油价格下调1015元，每吨柴油下调5元，此次下调是2013年新版成品油定价机制出台以来的最大一次降幅。按一般私家车油箱50升的容量估测，加满一箱92号汽油将少花41元，出行成本明显降低。
之所以国内的油价能回到“5元时代”，那是因为国际原油已经“贱”到连水都不如。比如3月9日全球油价遭遇“史诗级”暴跌，布伦特原油期货跌幅31.5%，每桶价格仅31.02美元，这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅。据相关机构预测，2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶，为2010年以来最低增幅。如果肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求量只会减不会增，价格也难有太大波动。
如果油价真的长期维持低位运行，会对国内各行各业带来什么影响？特别是国家重点扶持的新能源车产业，在油价下行的趋势下，是否在市场不济的更是雪上加霜呢？
低油价让新能源车很尴尬
油价对消费者购买新能源有没有影响呢？如果说没有影响，那肯定不客观，因为有些人选择新能源汽车，主要是为了节省用车成本，毕竟新能源汽车充电不烧油，只要能省下油费就能省下一大笔钱。
我们可以简单算笔账，早前92号汽油价格约6.32元，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的运行成本约为0.5元，现在92号汽油价格跌至5.5元左右，那么每公里的运行成本将下降至0.4元左右；纯电汽车方面，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用慢充充电每百公里成本约在0.15~0.2元，如果是快充可能要到0.3元左右。可见，随着油价不断下调，两种车在运行成本上的差距将进一步缩小。
成本差距的缩小，对于纯电动车来说简直是一个噩耗。根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算，如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。而现在的原油价格是30美元/桶。
不敢武断地说低油价一定会让电动车陷入困境，但可以肯定这会导致投资者对新能源车需求的担忧。受油价下跌影响，部分新能源汽车企业股价也应声大降，3月9日特斯拉、蔚来收盘价格分别下跌超过13.73%、14.93%，而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近，跌幅累计达25.85%，公司总市值缩水近338亿美元。另外，电池供应商宁德时代也出现7.02%的大跌，损失逾222亿元的总市值。
受到疫情和春节期双重因素冲击，国内的新能源车销量也不容乐观。从乘联会日前发布的2月份乘用车产销数据来看，2月份国内新能源乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。一边是大幅退坡的新能源车补贴和销量减少，一边是油价下跌让燃油车用车成本更具吸引力，这样的局势对新能源产业是不利的。
油价决定电动车生死，但中国是例外
看到这，你是否认为中国新能源汽车产业要进一步"降温"、甚至"凉凉"了？别急，先看完几个跟中国市场有关的常识，再做判断。
首先，国内成品油价格调控设“天花板价”和“地板价”。其中调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。就是说接下来不管国际油价下探多少，只要在40美元区间内，国内油价都不会再作调整，那也意味着新能源车在用车成本上的优势不会减少。
另外，发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面，发展新能源车有助于缓解能源压力，降低中国石油对外依存度。另一方面，发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级，为中国提供了新的巨展机遇。所以在接下来会有更多利好政策推出，稳住甚至提高新能源车的整体销量。
所以，不管是消费者还是车企，都无需担心油价影响新能源车的发展。对车企而言，现在最重要的是把新能源车技术提升得更快一些，让产品更有竞争力。今年的新车也确实值得期待，大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等，这些新车的吸引力不亚于传统燃油车。另外，经过多年的发展，新能源车的续航也取得长足进步，在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平，像小鹏P7的NEDC?工况续航甚至达到?709?km。
油价的下调，确实能减轻传统燃油车主的用车成本，但这并不意味国内新能源车市会陷入“困境”。接下来，在国内各种利好政策的支撑下，再加上新能源车技术上限不断突破，都能看到国内新能源更好的前景。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新闻多地92号超7元！油价涨了
亏损有两个方面原因，
第一是肺炎，大家用油减少，导致储存油周期更长，成本增高，销量下滑。
第二是，会计口径的问题， 这个是主要因素，例如中石油存了2亿桶油，原理是45一桶，现在是11一桶，核算资产时候，这个就是亏损，资产贬值了嘛。所以亏损很正常。
一季度，“两桶油”合计亏损超过350亿元。为何在政策“保护”、国内成品油价格连续三次未作调整的情况下还会出现巨亏？
亏损有多方面的原因，具体如下。
其一，一季度石油公司加工的原油是油价暴跌前进口的高价原油。为了保证生产稳定，石油公司必须事先消耗一定时期加工量的原油库存。从原油购到加工成产品销售的周期约为2-3个月。
3月初，沙特和俄罗斯就减产协议谈判失败，国际油价暴跌。3月7日收盘，WTI原油价格跌至41.28美元/桶，布伦特原油价格跌至45.27美元/桶，此后一段时间维持在40美元/桶。
3月17日，到了国内成品油调价窗口期，按照现有的成品油定价机制，成品油价格根据国际市场原油近10个工作日的价格变化做出调整。
换句话说，这时石油公司卖出的成品油价格挂钩的是40美元/桶的国际油价。为此，石油公司损失了约30美元/桶。
其二，在疫情影响下，成品油和化工产品的销售量大幅下滑，不仅影响了营业收入，且延长了高价油的库存周期，这进一步影响了石油公司的经营业绩。
一季度，中国石油（601857.SH/0857.HK）亏损162.3亿元，中国石化（600028.SH/0386HK）亏损191.45亿元。两家公司的炼油、销售板块均现巨亏。
其中，中国石化炼油板块经营亏损257.94亿元；营销及分销板块经营亏损15.36亿元；化工板块亏损15.68亿元。
中国石油炼油与化工板块亏损额为87.02亿元，较上年同期减少利润117.72亿元。
“两桶油”业务板块略有不同，受油价的影响也不尽相同。
中国石油以上游勘探开发为主，由于国内油气生产成本较高，当原油价格处于低位时，其上游业绩会受到较大冲击，中下游会有盈利；油价高时，上游则受益较大。
作为全球最大炼油商，中国石化则以炼油和成品油销售为主，90%的原油依靠进口。油价低时，其原料成本降低，中下游会因此受益；油价高时，业绩受损较大。
除了上述原因，还有两种极端情况会令石油央企出现政策性亏损。
近期，国际原油价格徘徊在20美元/桶附近，甚至一度出现“负油价”，但国内成品油价格连续三次未作下调。
不调价的依据来自2016年1月国家发改委印发《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题的通知》：当国际原油价格低于40美元/桶调控下限时，成品油价格不调整，金额以风险准备金的形式上缴国库。
当国际油价高于130美元/桶的“天花板价”时，汽、柴油最高零售价格不提或少提——同样导致“两桶油”出现政策性亏损。
2008年7月，国际原油价格创下 历史 最高点147美元/桶。WTI和伦特原油全年平均价格分别为100.06美元/桶和.26美元/桶，比上年同期上涨了38.66%和34.37%。
彼时为了稳定物价，成品油价格并未同步进行大幅上调，导致国内成品油价格和原油价格倒挂，石油公司出现政策性亏损。
国家发改委价格司副司长、一级巡视员彭绍宗曾表示，成品油价调整设定上下限，主要是考虑中国既是石油进口和消费大国，也是石油生产大国，油价过高、过低都会带来不利影响。
2008年，在国际油价均价在100美元上下，国内成品油价格6.3元/升左右。中国和三家石油央企为此“补贴”1652亿元。
国际油价在2008年登顶 历史 峰值，中国石油利润却同比下降22%；中国石化炼油业务亏损615亿元，利润同比下降47.34%。
因此，石油央企的盈亏并未和国际油价的涨跌完全同步。只有当国际油价运行在40美元/桶-130美元/桶之间时，石油央企的盈亏和市场表现较为一致，当国际油价低于40美元/桶、或者高于130美元/桶时，政策端的影响便会显现。
主要是因为中国的油企也投资了海外的企业，并且大部分的海外投资的石油也在国际市场销售，建议你可以看看这个
s://.ixigua/i6820317340387770893/
油价和两桶油的业绩长期以来是很的人所诟病的，特别是有车一族和炒股的，两桶油作为央企背负了很多的任务，维持稳定、税收、战略储备、能源安全等，我国定了一个地板价，每桶原油跌到40美元时国内油价不再调整指在保护石化油服、石油开踩等国内相关产业链公司，当然作为央企它的缺点是客观存在的，比如前几年出现的各种油老虎让国人对它们的印象差到了极点，潜意识里认为两桶油里还有很多老虎、苍蝇，造成了信任感缺失。
国际油价跌到了负数并不是现在去拉油别人倒给你钱，负油价的产生是资本的博弈，是美国资本挖韭菜根的一件事，利用油轮稀缺，储存已满，时差，规则等，对参与石油期货资本的收割，两桶油的成本对油价变化是不敏感的，因为石油不能长期大量无损化的储存，所以都有库存，中国的石油储备在60天左右，所以原油的价格变化要持续60天以上才能体现出成本的变化，如果油价在20美元左右持续到年底，两桶油的业绩就不会亏，石油、烟草、银行、电力、是国家支柱性产业，他们税高点、利润多点，其实是国家的须要，关乎国家大事我们不应该抱怨，而是多一点支持！
最近有人在问，为什么国际油价都那么低了，最新公布的季报显示中国的两桶油一季度还亏了360亿元，差不多以每天4亿元的速度在“烧钱”？其实答案很简单，两桶油作为我们国家的超大型国企，其经营范围除了炼油、卖油之外，还有其他业务，这中间包括石油开、石油钻井，石油工程建设等，可以说包圆了整个石油行业的上、下游；而这些业务很多都是重资本，高技术密集、高劳动密集的产业，这些产业需要相对合理的油价作为支撑，才能获得利润。我们可以对比下美国的页岩油企业，他们目前的油成本和两桶油差不多，都是40-50美元/桶。自从油价跌到40美元以下之后，美国页岩油企业是亏得厉害，很多都陷入破产的境地。
那么两桶油为什么亏损那么多呢？老易特意找了下他们各自发布的一季度季报，其实里面说得很清楚，有兴趣的朋友可以自行上或者证券软件上去查询。为了便于大家理解，老易花3分钟时间简单帮大家梳理下两桶油亏在了哪里――
先说中石油的季报，季报显示中石油按国际财务报告准则计算总共亏了 133.49 亿元，，归属母公司利润净亏损162.30亿元，亏损主要由以下几个部分构成：
1，一季度由于疫情严重，部分产能转为喷绒布等防疫物资生产，导致炼油和化工板块经营亏损87,02亿元，其中炼油业务亏损62.92亿元，化工业务亏损24.1亿元。
2，受到成本品价格下跌和市场需求下降影响，成品油销售亏损165.93亿元
3，销售进口天然气和液化天然气亏损39.33亿元。
从上面的数据我们可以看到，最主要的亏损集中在油气营收减少和成品油销售额下降，光这两块就亏损超过300亿元。（当然也有盈利的业务板块，为了方便大家理解，为全部列出）
我们再来看中石化亏在了哪里――
油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛
据国家发改委通知，12月30日24时起，国内汽油价格每吨上调235元，柴油价格每吨上调230元。这是2019年国内油价最后一次调整。折升价后，95号汽油上调0.19元/升，92号汽油上调0.18元/升，0号柴油上调0.2元/升。油价调整后，车主们出行成本将有所增加，一般私家车加满一箱油将多花费9元左右。本轮调整后，西南、华南等地部分省市92号汽油零售价也将进入“7元”时代。（来源：汽车之家）
近日，海外媒体曝光了一组大众全新ID.3旅行版车型渲染图，新车整体设计与ID.3基础款车型保持一致，并且用了双色车身配色，其外观造型酷似高尔夫旅行版。动力方面，新车将用纯电形式驱动，并配备三款不同容量电池组，分别为45kWh、58kWh、77kWh，最大续航里程分别为330km、420km、550km。作为大众旗下首款ID.系列纯电动车型，大众ID.3已于今年9月法兰克福车展上正式发布，并已在海外工厂进行生产工作，且将于明年2月率先在海外市场陆续开启交付工作。
日前，我们获悉，国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式开启预售，新车共推出5款车型。新车在外观和内饰上都有诸多升级，内饰豪华感营造更为强烈。动力方面，新车搭载2.0T发动机，配备48V轻混系统，其中低功率版本最大功率为147kW，峰值扭矩为320N·m；高功率版本最大功率为184?kW，峰值扭矩365N·m，匹配9AT变速箱。另外，新车配备ATRS全地形进程控制系统，可通过摄像头获得车底的视野，以提供更好的越野能力。
日前，外媒曝光了BMW?iX3的动力信息，新车将搭载最大功率为210千瓦，峰值扭矩400牛·米的电动机用于驱动后轮。据悉，BMW?iX3将搭载74千瓦时的电池组，WLTP工况续航里程可达440公里。宝马全新纯电动SUV车型BMW?iX3将于2020年在华晨宝马投产，新车不仅在中国销售还将出口到全球市场。
近日，外媒曝光了一组宝马全新4系敞篷版（内部代号为“G22”）谍照。新车基于CLAR平台打造，外观方面与新一代3系保持高度一致，并用了软质顶篷设计，以取代现款车型的硬顶式，造型相对高调，且更具观赏性。动力方面，新车或继续搭载2.0T和3.0T涡轮增压汽油/柴油发动机，并均将配备48V轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱。据悉，该车将于2021年春季开始销售。（来源：motores）
日前，宝马X7皮卡概念车在巴伐利亚州BMW?Welt正式亮相，新车基于宝马X7?xDrive40i车型打造而来，并由宝马职业培训师与宝马慕尼黑工厂概念车辆制造和模型技术部门合作打造。从此前发布的官图来看，宝马X7皮卡概念车保留了量产版X7的前脸设计，同时针对雾灯部分进行了简化。而后部车体被切掉改为货舱，同时C柱部位设置了银色的把手。动力上，新车基于宝马X7?xDrive40i打造，该车型搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩447牛·米，传动匹配8速自动变速箱和四驱系统。遗憾的是，它仅以概念车的形式推出，未来不会进行量产。
近日，丰田推出了一款命名为e-Chargeair的概念车型。据了解，e-Chargeair用了丰田的氢燃料电池技术，在待机时，e-Chargeair可通过特殊充电桩为自身补充燃料，还可以为其他新能源车充电，能实现移动充电的使用场景，相当于一台可移动的充电宝。另外，还配备了包括空气净化器和Wi-Fi等多项功能。目前丰田官方还没公布这款概念车的具体参数和续航信息，这款车型预计会在2020年的美国消费电子展上亮相。
日前，我们从相关渠道获得了一汽-大众SMV?Concept量产版车型的内饰谍照。从谍照来看，新车较现有车型设计更为独特，中控台用了双层式设计，并且下方配有大型储物槽，使得新车实用性更强。与此同时，中控台上还用了大量钢琴烤漆饰板和镀铬饰条进行装饰，彰显高级感。参考它的概念车型外观，我们可以看出SMV用的是很运动并且柔和的设计风格，比途昂要更加年轻化，跨界感也更强。动力上，新车预计将与途昂共享2.0T/2.5T发动机，其中2.0T低功率版本最大功率为186马力，高功率版本最大功率为220马力，2.5T?V6发动机最大功率为299马力，匹配7速双离合变速箱，同时部分车型提供四驱系统。（来源：汽车之家）
日前，据外媒消息称，起亚欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉（Emilio?Herrera）表示，为了应对日趋严格的排放法规，全新一代索兰托将推出混合动力版本和插电式混合动力版本车型。此前我们已获得了新一代索兰托的路试谍照，新车定位中型SUV，基于现代和起亚共享的全新平台打造，预计车身尺寸和轴距会比现款更大。从谍照来看，路试车被较厚的伪装包裹，但其发动机盖线条更加硬派，与品牌其他车型的设计风格相对保持一致。新车有望在2020年初在韩国首发，埃雷拉还透露，起亚将在2021年推出ImagineEV概念车的量产版本，起亚的氢能源汽车也将在2020年底或2021年初上市。（来源：autoevolution）
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油价涨了没关系，这几款车百公里低至4.7L，比较适合家用
本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。
（来源：国家发改委）
根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和5元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。
面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。
历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。
丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。
并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。
结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。
为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。
与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。
并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。
笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。
结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。
新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么用纯电形式，要么用插电式混合动力形式不同的是，林肯用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。
但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。
所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。
结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。
丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。
i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。
本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。
结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。
作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。
也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。
最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。
结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。
此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“价”的油价诱惑下，你们心动了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于很多车主来说，今天（1月16号）无疑是最让他们头疼的一天，为何？那就是油价又涨了，92号汽油已经进入6元时代。也就是说，今天去加满一箱油，要比昨天去多花大约7.5-9元钱。所以说，对于那些即将买车的朋友们而言，笔者还是推荐选一些比较省油的车型。所以，今天笔者就出一期省油车盘点，大家以后在买车的时候也可以参考参考。
第一款：丰田卡罗拉（双擎）
指导价：13.58-15.98万
百公里综合油耗：5.0L（车主平均值，下同）
相比燃油版车型，混动版卡罗拉的外观设计还是有一点区别，其Logo底部使用了蓝色背景，且在车侧以及车尾使用了"HYBRID"标识点缀，还是能够轻松分辨出来。而要说卡罗拉双擎都有哪些优点？首先，卡罗拉双擎的动力系统是由一台1.8L自然吸气发动机，与一台电机构成，而正是因为这台电机的加入，整车起步比较稳定、平顺。其次，卡罗拉双擎的油耗水平比较低，5.0L/100km的燃油消耗量具备很高的燃油经济性。
除此之外，全新的TNGA架构，赋予了卡罗拉更高的质量保障，整车使用了高强度的GOA车身。并且，卡罗拉在车头处用的是双防撞梁结构，同时在底盘上也用了三根高强度钢材来提升整车质量。与此同时，得益于模块化结构，让其有着充裕的资金去装潢配置表，如主/被动安全方面，卡罗拉就标配8个安全气囊，并且还有主动刹车、车道偏离预警、车道保持等智能安全配置。不仅如此，像全速自适应巡航、AUTOHOLD、全车车窗一键升降等实用性配置，也有所配备。
第二款：本田凌派（混动）
指导价：13.98-16.98万
百公里综合油耗：4.7L
作为本田旗下的一款家用车，凌派虽然不及思域火爆，但也能做到月均万台的成绩，表现相当不错。而要说凌派有什么亮点？首先，2020款车型均是4缸混动，其动力系统由一台1.5L自然吸气发动机（80kW/134N·m）与一台最大功率为96kW的前置电机所构成，最大系统综合功率为113kW，足以满足日常家用所需，并且能够带来很经济的油耗水平，百公里低至4.7L的油耗水平，同样具备很高的燃油经济性。比较值得一说的是，本田的第三代I-MMD混动系统，能够根据当前路况自如切换纯电、混动、纯油等三种模式，进而达到省油的目的。
其次，凌派那4756*1804*1509mm的整车尺寸，以及长达2730mm的轴距，赋予了它很宽敞的乘坐空间。具体来说，以身高184cm的体验者坐进前排，此时还有4指的头部空间，而保持前排位置不动来到后排，还余有2指的头部空间，以及超2拳的腿部空间。整体来说，凌派的空间表现，在整个紧凑型家轿市场，都是领先水平。不过，凌派的后备箱空间并不是很优秀，受限于后备箱内部深度，只能放下24英寸、28英寸的两个行李箱，实用性略受影响，但日常使用是没有问题。
第三款：日产轩逸（14代车型）
指导价：11.90-14.30万
百公里综合油耗：6.6L
如果说前两款车是"另辟蹊径"，那日产轩逸就是货真价实的省油，百公里6.6L的综合油耗，在整个燃油车市场都显得比较亮眼。这也得益于它所搭载第三代HR16发动机，要比上一代机器具备更高的压缩比。同时，也让这台机器的性能也有所提升，其最大功率达到了99kW（135Ps），最大扭矩为159N·m，具备有更充沛的动力储备。至于传动方面，与之匹配的是一台CVT变速箱，换挡平顺逻辑也比较清晰。
此外，要说日产轩逸还有什么亮点？那就是它的外观设计，V-motion式设计语言，赋予了它一个比较动感、犀利的前脸，整体颜值比较高。同时，轩逸的座椅虽然不似天籁般柔软，但也比较舒适。再加上相对比较宽敞的内饰，以及温馨的内饰风格，整体舒适性比较高。整体来说，新轩逸的整体实力还挺强，再加上一定的终端优惠，不乏是一辆值得入手的车型。当然，论家用，上面提到的卡罗拉双擎、凌派混动，也是比较适合的，毕竟它们的油耗更低。
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