1.老车主荣威i6的使用分享，看看我的眼光好不好？
2.野兽也有温柔的一面，与奇骏走进艺术的世界！
3.6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问
4.电动汽车的利与弊
5.如果您有购车，是否打算购买纯电动汽车？
6.长城的汽车真的那么好吗？开过的车主可以分享一些你的经验吗？
有车和没车的区别，其实最大的就是在于心态。从最基础的交通工具，到现在被人们赋予了各种各样的定义，我们通过车来衡量一个人的生活水平，甚至通过车来决定一个人的社交关系，但是无论怎么变，它的真实作用其实只是代步，只是因为人心理认知的不同才会产生不同的结果。
对于很多人的生活来说，工作买房买车做一系列流程，撑起了生活的全部，用这些硬性标准来衡量我们的生活水平。但是在你买车之前你的生活依旧过得去，买车之后生活也没有多大改变，我没有车，对于我们的生活影响并不大，该出行的人依旧出行，该工作的人依旧工作，但是一旦你拥有的车辆，你的心里和周围没有车的人的心里就会悄然发生变化，一辆车就化开了两个阶层，不在乎这一点的人也不会有多大的影响，但是在乎这一点的人就会觉得生活完全不同了。
一个人买了车以后就可以开车出行，不用在上下班挤公交车，但是拥堵的交通并没有让你出行的难度降低，虽然有些时候会方便一点，但是没有车的话，你会选择早一点去坐公交，也可以准时到达预定的地方，开车节约的，这些时间并不足够让我们改变什么。从这一点来看，有车和没车区别并不大。
有车的人在内心里会更自由一些，因为出行的方便会让你把距离变短，以前觉得很远的地方现在可能就觉得很近，周末如果有闲暇，还可以和家人去自驾游，不用等旅游团，也不用照顾别人的想法，带好东西就可以出发。从心理上来讲，这样更容易获得快乐，还没有车的人总要考虑各种出行因素，因为觉得比较难，会放弃一些可做可不做的事情。自驾游的花费可能会比报旅游团还要高一点，但是心里获得的收获就会更多一些，长期保持快乐的心态，可以让我们的生活变得更加顺畅，从而让自己活得更好。没有车的人在心理上就会有一个障碍，但是这个障碍不是不可逾越的，只要你放松心态，一样可以拥有快乐的生活，有车和没车的差距很容易就可以弥补。
另外一点，在你购买车辆之后，你会发现你的交际圈子也会相应的改变，比如加入一些车友会或者出入一些其他场所，人们会默认你身份的提高。只认衣衫不认人，这是我们大脑处理机制造成的结果，对于陌生人，我们需要很多的时间去了解，才能知道他的真实生活状况，而这需要耗费大脑很多的精力，但是大脑可以通过他的衣着和驾驶的车辆做出最初的判断，虽然这个判断不一定准确，但是有了一定参考之后还是可以节省很多的思考的时间，所以人们习惯通过你拥有的东西来评价你的富裕程度，从而给你划定不同的圈子。买了车之后你就可以融入更高等级的圈子内，对于你的工作和生活都有帮助，这是有车和没车最大的区别。
老车主荣威i6的使用分享，看看我的眼光好不好？
人生第一辆车在2013年1月一次春运等城际公交2小时没有座位下酝酿发酵，经过与家人的拉扯后，在我的坚决中买了人生的第一辆车长城C30，红色手豪，唯一的遗憾就是没买自动挡，否则可以给老婆继续开，不至于1万7不到就置换了，
7年7万公里不到，进过两次修理厂，都是交通小事故，没有一次把我拉下，红小3就像我的小老婆，一直陪了我7年时光！方便了出行，多了些许自信[嘻嘻]毕竟有车了！
17年7月一家人，去长城4儿子保养时候，第一次看到了V7C，还合了一张影，缘分就这么注定吧。。。
真是一次性订车！早上去，下午就订车开回家！磨了很久的价格！当时2020款已经到店了，本来是2020年买新款的，个人讨厌2020改款的，喜欢2019款，2019款仓库也不多，所以。。。提前买咯
出门去加油，结果4儿子太特么精了，在烈日下等待4儿子送油30分钟！无语中~不过侧脸真好看[色]
开回家~服务区休息下
沐浴阳光下
买了1个来月，晚上12点，停车位是这么高的石墙隔出来的。。。心痛~说实话，没有红小3第一次被人刮了漆那种火气上冲的感觉了，岁数大了，也看淡了蛮多的，问了保险权衡利弊，修理厂300多搞定
共振过2、3次后来没有，黄灯2、3次，目前正常！
首保开始，花了200多加了一个清洗发动机的东西，估计被套路了，也不多懒得争，以后不会用他们推销的东西了！
首保，这个批次都要换这个东东，估计是配件问题
首保归来，平路带下坡，所以瞬时油耗低，平均油耗9.6的样子
角度没话说
屁股侧身，！
之后越看越喜欢，说有钱换车必须这个，颜值暴击毫无还手之力，买了半年多了，首保也过了，有时候看着黑7的侧神还有初恋的感觉。。。油耗是没法子的，2T的车，油价降价前城区1元14-15个油左右，高速9点多个油，80码上下最省油。现在油价5元多，开着就不会想油钱了，不过买的时候咱就没考虑过油费的问题，咱就不是差那点油钱的人哈哈！关键是小县城平时开的少，之前一年7000多公里，一年油钱4000不到，现在就算换一个大吃货，也就多3000多块，所以油费从来不纠结！夏天由于工作近，电动车开路，用的多的就冬季雨季或者出去玩，个人不喜欢自驾游，超过300公里的路程必须动车，其实也是个人原因，神经衰弱，开久了累，十分佩服那种开车开600百公里不休息1000公里不睡觉的大神！呵呵！黑7真的不错，稳当，除了4儿子上高速直接拉了一些，165公里稳稳的，就是不习惯觉得太快了，试了两侧2分钟不到就正常跑跑偶尔超几个龟速小车，或者占道龟速的，直接140，但是新车嘛不舍得太暴力，基本120长跑，功能就别说了安全驾驶功能还是不错的，我是边聊微信边开的，不过主要是路上车不多，后来就不这么做了，安全第一！21寸大轮毂，2.0T发动机提速超车还是挺富裕的，推背感强烈！最喜欢可能年纪也不小了，对于拍照这些不太上心了，拍得少，反就是帅，座位舒适还有点微型功能，红小3开1个半小时腰酸背痛的，3个小时腰真受不了，这也是换车的原因吧！后排就更舒服了，宽敞，座椅贴合性好，家人坐得舒服，自己开得舒心！?讲一件好玩的事，在11月份有一次去隔壁县足球比赛（国足脚臭，咱脚也好不到哪里去，我们是爱好不拿工资的），在他们的一个技术学校足球场，2点的比赛，我们去的有点早，就躺车上（车早上刚洗过）休息，迷迷糊糊间听到一声：卧槽，这车帅这车可以！安静5秒多，魏派？这个车好看有点吊~~安静15秒，快200多万[坏笑]，好看~估计两个小伙子手机百度了，哈哈，眼神不太好多看了一位数！我躺车上本来挺憋气的，因为刚躺下15分钟不到，正迷迷糊糊睡意的时候,不过看他们这么捧场，我也就没说什么~内心的虚荣心还是比较得到满足的，就外形而言，偏偏小朋友还是可以的[偷笑]，或许有的黑子会怼我，眼神不好才会看上这车哈哈！但是我个人就是喜欢没法子！一眼定情！?吐槽一下4儿子的膜，晚上下雨后视镜真不太清楚，垃圾！?缺点A柱跟红小3一样挡视线，2000多公里的时候发动机有过共振发动机亮过黄灯，共振也就2、3次，时间短，坐驾驶室有种嗡嗡的感觉，开了几十公里又好了，4儿子技术说是油品问题，首保检测后又没问题！后来没出现就算了，油品问题总胜过人品问题呗！人品没问题，黑7陪我8-10年就满足了！
野兽也有温柔的一面，与奇骏走进艺术的世界！
今天来论坛主要是想个大家分享一下，荣威i6一年来的使用感受，这次分享主要是从外观、空间、内饰、动力、油耗、等几个方面给大家做个简单的分享。?我的荣威i6是2018年10月底购买的，到现在已经一年多了，从买车到现在真是颇有感想。刚开始买车的时候，由于驾照考了以后一直没有怎么开过车，所以开车上下班开的时候，由于太久没开车，遇到路况不好的情况下，简直可以用龟速形容，不过好在荣威的操控还行，多功能方向指向精准，绝不拖泥带水。正常模式油门响应还算积极，并且没有顿挫感，驾驶感受还是不错的，当然，经过一年多的历练，我已经不是以前的我了！上星期，我还去了一趟郊区，拍了一下照片，下面我就废话不多说了，请欣赏一波大图吧！
一直很向往速度与，但是奈何我好像不是哪块料，有的时候，我也想拉个油门跑跑的，但是太快的速度，我感觉头晕！哎
这几个角度怎么样？是不是挺有线条感的，其实荣威的汽车外观都不错，不管价格高低，在外观方面，我感觉都是用心设计过的。?在看看这前脸，也不是很丑吧？大灯是卤素。带透镜，晚上照明效果不错，这中间荣威的车标，显示了他的身份。?不过我最喜欢依旧是侧面，记得第一次见荣威i6的时候，就觉得他的侧面非常流畅，但是看多了你会发现，整车很耐看。而且还是那种越看越好看的哪一类型的。
原始内饰，仪表台上什么东西也没放，主要也是考虑到了安全性。其实在仪表台上铺避光垫，这样会把安全气囊给遮挡住，如果有意外的时候，也是属于一种安全隐患的。?中控液晶大屏有在线地图，出去玩在线地图还是很方便，手机导航虽然也方便，但是屏幕太小了，看起来不怎么方便，也影像安全驾驶，方面，智联3.0系统中，有在线音乐，可以听歌曲，还有快手，无聊或者等人的时候，刷刷也挺好玩的。
再说说空间吧，由于我家目前，就我和媳妇会用到车，平常后排都是没有人坐的，不过后怕的空间是真的宽敞，本人175cm,坐在里面空间很大，有时候我等人的时候，我就喜欢窝在后排，感觉后排和我家沙发一样，软硬适中，坐着特别舒服。?另外荣威i6的天窗尺寸，也很完美，就算坐在后排，也能通过天窗获得很好的视野。?我感觉荣威i6空间方面还是非常不错，要是出去玩，全家5口人出去玩也完全感觉不到拥挤。
我知道很多车友都非常关心油耗这件事情，目前我们这的油价6块多钱，一般我加100元差不多能跑到230公里到250公里。当然每次都还是有剩油的，毕竟我也不能把有开光，这样也不现实啊！
开着开着，走到一处山脚下，虽然路况有点差，但是荣威i6的动力，依旧没让我失望，爬坡的时候，涡轮增压的发动机发挥到了淋漓尽致，后半程提速非常迅猛，给油速度就上来了，行驶过程中给人一种比较安全的感觉，所以总体就是给人一种开起来很轻松的感觉。
最后在给大家看看这里的风景，其实荒山野岭的也没有什么好看的，但是胜在安静，仿若是世外桃源一般！
6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问
想了下，已经好久没去小洲村了，难得今天天气不错，立马开着我的奇骏导航前往小洲艺术区！这也是有私家车的好处，想去哪都很方便，省了等公交的时间or打车的钱！之前给同事分析买车的好处的时候同事反驳我说车子很费钱，我只能呵呵了！日常出行打车、加上等公交大巴所耗费的时间成本、金钱成本更高！我的奇骏日常城市行驶平均油耗8.5L/100KM，跑高速能到7.4L/100KM，车子加92#汽油，油价5块多点，车子大概能加65L油左右，算下来一箱油340块左右，能跑760KM多！如果跑高速更省油，成本很低了！?说起我的奇骏，我是一个热爱运动的人，偶尔也会突然热爱艺术~~，经常会约上几个好友往山里面跑，也亏得奇骏的高底盘配备了底盘护板，跑山路不怕说磕碰到车子底盘！搭载了2.0L的发动机，保障了动力的同时也不怕说爬坡的时候出现“龟速”的尴尬场景！前悬挂麦弗逊式独立悬挂，后悬挂用多连杆式独立悬挂结构，保障了车子的越野性能还很大力度的保障了座驾舱内的人员的舒适性！
由于出来的比较早，路上的车很少，一下子就到达了目的地；停车拍了照，忍不住吐槽，广州的车太多了，车位是一个硬伤，很多车就这样停放在路边，不过这条小路应该是不会过来抄牌的了...
奇骏有日间行车灯功能，阳光底下日间行车灯都能看出很亮，平常跑在隧道里面什么的，都没打开小灯，这点倒是挺方便，另外也保障了行车的安全！
X-TRAIL，也不懂什么意思，大概奇骏的英文缩写...车子也有一段时间没有洗车了，车上有一层灰尘沾在车身上；不过奇骏的白色车漆还是挺可以的，阳光下还是很“亮色”，加多了三千块钱也不算亏！
弯道，奇骏的方向盘打起来反馈感觉很好，没有虚的！
车子开了两年多了，邓禄普的原车轮胎也没换过，轮胎胎面花纹还很清晰，质量很好！另外轮胎噪声方面，个人觉得挺好的，城市道路跑车，车速80KM/L如果没仔细去听会忽略掉轮胎的噪音；跑高速的话噪音会明显点，不过一般都可以接受，音乐很容易就盖过它的！
好长时间没过来小洲艺术区了，广告方面做得挺好的，版面排布，颜色搭配都很养眼！
小桥会车，只能等对面的车子出来再进去；也幸亏的奇骏的前车视野很宽广，很容易就能发现前面的情况。
大身躯过小桥！奇骏的底盘一眼就可以看出高度啦！
细节方面很好，前大灯的造型没有说方方正正，很耐看；并且灯的亮度很够，穿透力很足！
贴了深色的膜，黑白配，高级多了！奇骏的车身很长，车内坐满5个人都不会很挤；另外奇骏有7座配置的，不过我没这个需求。
矮小的杆，在全车影像面前跑不掉！
大灯来一张合照。
停好车，碰巧隔壁也是奇骏，不过人家是粤A牌...羡慕，摇了3年了还没中...
全车影像下，停车一点问题都没有
可能是太早的缘故，人很少，不过挺好的，可以静静的到处看看，拍拍照。
雕像做得很逼近，神情韵味很真实。
《渔歌唱晚》的雕塑。
红色海南岛。
画展厅，挂满了耐人寻味的画作。
看完了，也驾驶我的奇骏打道回府！
回去还是得过小桥，在小桥上显得奇骏多庞大。开着奇骏过来看艺术品，感觉杀鸡用牛刀？不过也幸亏奇骏省油舒适，开城市道路倒也很贴切！
电动汽车的利与弊
作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动 汽车 ，感触颇多，各种问题都有经历过，其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题，优势明显但3大痛点才是硬伤，本想省钱，可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。
当初选择纯电动 汽车 ，主要还是因为看到它充电省钱，动力性能好，驾驶智能化很高，整车 科技 感十足，还可以享受绿牌，但再多的优势在缺点面前也显得不堪一击，如果想要入手新能源 汽车 ，不妨先看看我的经历，或许对你有很大帮助。
2017年以前的纯电动 汽车 ，续航普遍都在300公里以内，如今几乎都成了“买菜车”，基本没有讨论的必要了，现如今续航普遍达到了400-1000公里，这样的续航里程看似和燃油车加满一箱油的续航差不多，但车主仍然不满足，“续航焦虑”一直存在。
我的第二辆纯电动 汽车 官方续航550千米，考虑到充电和续航问题，最远路程从来没超过200公里，去年春节期间，遇到急事，需要外出处理，家里燃油车被朋友借走了，只能开纯电动 汽车 ，全程320公里左右的高速路，按以往经验，充满电理论是可以开到目的地，但变化永远比快，很多问题你根本想不到。
当时天气很冷，气温大概在3度左右，全程开着暖空调，行驶了260公里左右，发现剩余续航只有130公里，相当于实际续航打6折左右，此时距离目的地还有60多公里，这样算下来，很有可能会在高速路上趴窝，于是赶紧导航到最近的服务区。
看着剩余续航越来越少，开始有些焦虑了，赶紧把空调关闭，音乐关闭，打开双闪，车速也降下来，保持90千米/小时左右，走慢车道，天气太冷，手和脚冻得实在受不了，只好再打开空调，开一会又关闭，每隔几分钟就要看看剩余续航，那一分钟，真的很焦虑。
到了服务区，远远看到充电桩周边全是排队等充电的车，原本有10多个充电桩，但有两个是坏的，1个提示维护中，2个提示不兼容，2个快充桩，剩下的都是慢充桩，排队的车主大概有10多个，即便每个人只充1小时，至少也需要等待3小时以上，怎么办？
再看看剩余续航只剩60多公里，距离目的地还有近40公里，肯定到不了，没办法，只能排队等待，平时开燃油车原本只需4小时的路程，这一次开纯电动 汽车 花了近9小时，暗暗发誓，再也不开纯电动 汽车 上高速了。
“车速快+低温+暖空调” 是纯电动 汽车 的“克星”
跑一趟高速，纯电动 汽车 的很多问题都暴露出来了，首先，车速越快，电机耗能越大，这和燃油车油耗是一个道理，高速路上一般车速都在100千米/小时 ，耗电量几乎是城市的两倍以上。
因此，高速路上总会看到一些“龟速”行驶的 汽车 ，不妨看一看，很大概率是纯电动 汽车 ，当剩余续航有可能不够用的时候，只有依靠降低车速来节省电量，另外，暖气空调需要电池供电，类似家里的空调，耗电较多。
其次，纯电动 汽车 的动力电池工作温度一般在二三十摄氏度，也就是和我们正常环境温度差不多，随着气温降低，电池的化学活性受到影响，充电、放电性能都降低，实际续航随着下降。在北方地区，很少有车主入手纯电动 汽车 。
续航虚标严重，实际续航要靠“猜”
现在市面主流车型续航都在400-600公里左右，但都是官方按照车速60千米/小时，不开其他耗电设备，正常行驶而得出来的NEDC数据，现实中，这样的路况根本没有。
官方宣称续航600千米，实际综合续航至少要打5-7折，也就是实际续航也只有三四百公里，别看现在很多车企推出续航1000千米的新能源车型，已经远超一箱油的续航里程，实际续航也只有五六百公里。
其实续航的关键问题不在于车辆本身续航是600千米还是1000千米，而在于充电时间，除了家用充电外，其他公用充电桩，快充桩相对较少，很多都是慢充，有的充电桩长期缺少必要的养护，要么坏了，要么不兼容，还有可能被其他车辆占用充电车位，总之问题很多。
目前市面动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池为主，这些电池各有优势和不足，但随着使用次数、时间的增多，电池衰减是不可避免的，如果衰减较多，直接影响日常驾驶，这时候就会想到换新电池，但是当你看到换新电池的价格，就不会觉得他很香了。
根据目前市面动力电池的成本来看，每度电大约造价在800-1100元左右，以续航600千米的纯电动车型为例，电池容量约70度电，也就是说换一组新电池大约需要七八万以上，这还不算相关附件、工时费等。
动力电池几乎占了一辆车总价的2/5，为了解决车主这一顾虑，各家新能源车企都出台了相关质保政策，绝大部分车企都是实行整车“6年或15万公里”质保政策，有的车企还附加“电芯终身质保、三电终身质保”等政策，但是别高兴，先来看看背后的条件。
这里以比亚迪汉车型质保政策为例，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池的电芯终身保修。看起来很不错，但重点是比亚迪拒绝承担终身质保的条件。
条件1： 车辆不是家庭用途，比如买车后用来跑滴滴、出租车、公务车等情况都不能享受质保服务，这一个条件可以忽略，基本都是家用车。
条件2： 车辆所有权发生变更，也就是说只有首任车主可以享受，如果中途车辆转手卖给其他人，那其他车主就无法享受质保服务。
这一个条件直接降低了二手车的保值率，6年以内属于质保期，以现在的造车技术，三电系统基本不会有多少大问题，问题往往在质保期之后，这时候如果电池无法享受质保服务，自己更换电池，前面也说过，相信看到换电价格，车主肯定不愿意换。
条件3： 必须按时到4S店保养，如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件，这些情况下都无法享受质保服务。
也就是说，已经到了保养时间，但因为忘记或者有事情，无法进行保养，那很可能就因为这个原因导致无法享受质保。
条件4： 车辆任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，这一条对绝大部分车主来说，无须担心，毕竟一般家用车，一年平均行驶里程都在2万公里左右，但对一部分车主来说，这一条很鸡肋。
原本燃油车一年可能开不到2万公里，但自从买了纯电动 汽车 ，哪怕买个菜都会开车，毕竟充电很便宜，一公里花费1毛钱，12个月内行驶很容易超出3万公里，那还得省着开啊。
条件5： 发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修，包括维修电池、电机、电控系统相关部件，都无法享受。有多少车主能保证这一条？
以上这些条件加起来，可能过半车主都达不到要求，这些都还不算什么，关键在于电池衰减问题，目前很多车企默认在质保期内，通过厂家检测后，如果证实电池衰减超20%-30%左右，可以享受免费更换电池，但是并没有公布详细检测标准，换句话来说，能不能免费换电池还是厂商一句话的事。
这里还需要特别注意： 动力电池和电芯不是一回事，动力电池包括电芯、电路板、接插件、封装壳体等，质保和保修也不是一回事，质保期间因为质量问题是可以退换的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免费的，保修费用还需双方协商。
这也是我亲身经历过的事，第一辆纯电动 汽车 ，官方续航200公里，前两年充满电，综合可以跑150公里左右，开了3年多，发现续航有衰减，充电时间变长，满电续航大概只能跑100-120多公里左右。
有一次到4S店保养，问及电池衰减的问题，当时检测员听我说了情况，直接说属于正常情况，让我后面再看看，到卖车之前，我直接要求4S店检测，最后依然得到的回复是，暂未达到免费换电池的要求，也没有说不达标的原因，总之，想要免费换电池，太难！
2014年算是第一批纯电动 汽车 ，目前已经过了8年，很多已经过了质保期，接下来才是真正验证纯电动 汽车 动力电池寿命、衰减的关键时间。
纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式等新能源车型，他们最明显的优势就在于节能环保，以纯电动 汽车 来说，百公里耗电大约在15-20度电左右，家用充电桩算4-6毛一度电，外面公用充电桩算1.5元一度电，平均算下来，一度电大概花费8毛。
也就是说，百公里花费只需12-16元，如一年行驶1.5万公里，总电费约为1800-2400元，相比燃油车（设百公里油耗为8L，使用92号汽油，油价为9元，同样1.5万公里，总油费需要1万多），一年纯电动 汽车 能省七八千元，如果用车10年，能节省七八万，确实是一笔不小的开销，但详细算算经济账，并非如此。
买纯电动 汽车 时，同款新车落地比燃油车至少贵了4万以上，五年过后，一辆15万的纯电动 汽车 ，二手车可能4万都没人愿意接手，而同样15万的燃油车，至少可以卖六七万，相当于又亏了三四万以上。
纯电动 汽车 每年保险平均比燃油车贵2000+，虽然纯电动 汽车 平时保养省钱，但一旦涉及三电维修，那维修费远超燃油车，动辄就是过万，总之，细算之后会发现纯电动 汽车 省下来的油钱远没有多花的钱多，一定要算经济账，它确实不省钱。
以上主要说了纯电动 汽车 的3大痛点，但相比不足，它的优势也很明显，比如说动力性能很好，20多万的纯电动 汽车 ，动力完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万的燃油车相媲美，安静舒适，NVH性能是燃油车无法相比的。
再说说绿牌优势，很多一线城市，买车容易上牌难，摇号几年没有结果，这时候一辆纯电动 汽车 完美解决上牌难的问题，另外， 科技 感、驾驶等亮点都深受很多车主喜爱。
总之，在当前阶段纯电动 汽车 的优势与问题并存，还需要根据自己用车场景来选择，需要注意的是，如果没有产权车位，所在城市充快充桩数量较少或者不方便的话，尤其跑长途，那还是要三思。
如果您有购车，是否打算购买纯电动汽车？
电动汽车的利与弊
电动汽车的利与弊，在车市如此迷茫的状态下，新能源汽车却异军突起，也向世人展示出了新能源汽车的实力。那么电动汽车的利与弊都有什么呢？就让我们一起来看看吧！
电动汽车的利与弊1纯电动汽车的优势
我们先来聊聊纯电动汽车的优势，它的优势简单说就三点：省钱、便利、爽。
省钱
所有购买纯电动汽车的消费者们第一次体会到纯电动汽车的“省”，应该都是在购车的那一刻。由于中国的政策扶持，纯电动汽车并不需要缴纳购置税(燃油车的购置税为车辆不含税价格的10%)。相较于燃油车，纯电动汽车从根源处就节省了新车将近10%的花费。再加上纯电动汽车能够申请由国家和地方补贴，多数纯电动汽车的售价已经比同级别的燃油车贵不了多少了。
其次，纯电动汽车不用烧油。这显然是一句废话，但是这句废话的言外之意其实是说纯电动车可以省下一大笔油钱。按照目前油站的油价和充电站的电价来算，在正常的用车情况下，纯电动汽车的用户们一个月下来最少可以为用户节省几百元的费用，一年下来就是几千块钱，而目前纯电动汽车电池的使用寿命最少都在5年以上。
在维护保养方面，纯电动汽车的机械结构简单，购车之后的保养频率并不需要像燃油车那么频繁，并且每次保养产生的费用也较为便宜。一般汽油车保养往往都离不开更换机油、三滤、火花塞等配件，保养一次少则几百，多则数千;而纯电动汽车保养基本上只需要定期检查电池和电机即可，保养费用也就一两百元左右。
便利
便，就是方便。纯电动汽车的便利性很大程度来自于政策导向——限行。相较于燃油车，纯电动汽车能够轻而易举地白嫖到一块在限行城市千金难求的车牌，不受当地的限行影响。要知道，小雷已经在广州连续摇了3年的号，目前中签依然是一个遥不可及的梦。并且据我所知，相较于北京、上海、深圳车牌摇号的困难程度，广州就是个弟弟。
爽
爽，主要体现在驾驶层面上，一共分为快和顺，这两点都是纯电动汽车机械结构所带来的优势。
快，几乎是所有动力系统功率高于100kW的纯电动汽车都乐于宣传的点，这并不是说纯电动汽车的极速能有多快，而是在说纯电动汽车的加速能力强。由于电机有着能够在瞬间爆发最大扭矩的特性，纯电动汽车所踩即所得的性能优势确实让动力相对迟滞的燃油车垂涎三尺。
顺，顾名思义指的就是平顺。纯电动汽车所搭载的电机天然就要比燃油车的发动机运行得要平稳，并且大多数纯电动汽车都用了固定齿比的单速变速箱，简单粗暴地省去了燃油车型最考验调校功底的换挡环节，完美规避了燃油车换挡顿挫的老毛病。
纯电动汽车的弊端
纯电动汽车的弊端同样可以用几个词来形容：充电、续航、保值率。
充电
购买纯电动汽车的消费者们基本上就只会有两种充电场景，他们要么选择在家充电，要么通过公共充电桩充电。
想要在家充电，那么车主家中就必须要有一个固定的停车位用于安装充电桩。在我国的一线城市中，小区的停车位是非常紧张且非常昂贵的;另外，即便你有了属于自己的停车位，还需要去供电局申请备案充电桩，同时，很多小区还会阻拦业主安装充电桩的行为，因为安装充电桩对于物业来说是非常麻烦的。
当然，还有很多的纯电动汽车车主还会考虑直接在车位上弄个排插，用慢充对爱车进行充电，且不讨论这样的充电方式会带来什么安全隐患，单是用车便利性就会大打折扣。
如果你没有停车位，那么就只能去外面的公共充电桩进行充电。尽管目前国内一线城市的公共充电桩布局已经逐渐完善，并且大多数充电桩均为快充桩，但是在较为偏远地区依旧很难做到大面积的覆盖，这就导致了很难开着纯电动汽车进行长途出行。
续航
在常温状态下，纯电动汽车的续航能力其实已经能够做到和燃油车相差无几的水平，但是纯电动汽车的动力电池对气温的要求较高，在北方冬季动辄零下二三十摄氏度的温度条件下，纯电动汽车的行驶里程就会大打折扣，这一点即便是强悍如特斯拉都不能幸免。
另外，尽管目前纯电动汽车在续航能力的提升和国内充电桩的普及可以用飞速发展来形容，但是由于其快充能力依然不能跟燃油车加油媲美，在高速公路服务区万一有充电需求的话，还是很容易看到几十辆车排队等充电的壮观景象。
保值率
尽管现在的汽车质量都还不错，但是按照国人的换车频率，一台车的使用周期大概也就在3～5年之间，直接把一台新车开到报废的情况少之又少，所以，一台车的保值率就成为了很多人买车重点考虑的问题。
根据中国汽车保值率研究委员会的数据显示，汽油车三年内保值率大概在59%～75%之间，而纯电动汽车三年的平均保值率仅有34、2%。电动车的保值率之所以这么低，和其市场保有量、过快的迭代速度以及电池寿命都有着至关重要的关系。
电动汽车的利与弊2电动汽车的利：
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地装减排治污设备。
电动汽车的弊：
受限于电池的容量，目前大多数的`纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。
纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节日出游的需求，又该如何解决呢。
系统结构
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电动汽车的利与弊3纯电动汽车的优点
1、在城市路况下，纯电动车比传统燃油车起步迅速，没有任何延迟。因此电动车的驾驶体验更好。
2、在经济性方面，除了电价比油价更低之外，电动车在其他方面也要更加节省。
3、电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动车的舒适性要远高于传统汽车。
纯电动车的缺点
1、目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，最大的障碍便是电池的续航里程限制，也就是里程焦虑。不过"里程焦虑"的普及，使续航的问题得以解决。
2、电动车的充电速度与燃油车加油时间比起来，确实只能用"龟速"来形容。也因此大部分品牌都推出了快充，甚至是换电的模式。
3、电动车因为电池组的成本居高不下，导致新车的价格远远超越了同级别的燃油车，尤其是与小排量经济型家用轿车相比，纯电动车更是贵的离谱。
长城的汽车真的那么好吗？开过的车主可以分享一些你的经验吗？
现在说起纯电动车型大家都不再陌生了。作为下个出行时代的重要产品类型，新能源车在全球范围内也进行了一段时间的研究与推广，比如大家熟悉的特斯拉，到今年就已经成立了17个年头。在这十几年的时间中，消费者对于新能源车型的态度从好奇到质疑再到犹豫，但事实是新能源市场份额持续扩大，各地排放要求越来越严，燃油车退出市场舞台只是时间问题。或许会有人说这种想法过于激进，未来十年必定还是燃油车的天下。科技发展日新月异，咱们暂且不说新能源车市场份额超过燃油车的那天会在什么时候到来，本文只讨论一个问题：如果今年有购车需求，是买燃油车还是新能源车？首先看目前市面上的新能源车型，大致分为三种：1、 纯电动2、 插电混动3、 油电混合氢能源目前还没什么车型可选，暂且不讨论。这三种车型和燃油车相比各有什么样的差异？这个话题也是老生常谈了，纯电动就是完全没有燃油车那一套东西，动力电池包搭配电机，只要充电就能“gogogo”，不需要保养，用车成本也低。插电混动在前几年挺火，因为短途用电长途用油，既没有续航焦虑又能享受到新能源车的政策，看似非常完美。油电混动俗称“轻混”，和燃油车的使用感受最为接近，只需要加油，但是整体的效率更好，单箱油续航更长，此类产品以“两田”最为擅长。说回到文首提出的问题，今年买车该怎么选。在之前大多数人给的回答中，总是会说要根据你自己的用车需求和使用场景，举个例子：如你身在北上广深等一线城市，有限牌限购的政策要求，新能源车型是解决购车问题的最便捷方式也是最“实惠”的选择，相比之下既没有频繁的长途用车需求又可以节省一些费用，选燃油车就不如选新能源车型。其它与之相反的情况，就直接选择传统燃油车。这种解答在前些年没有什么问题，但如果在今年买车，不妨直接考虑纯电车型。为什么现在不用考虑用车及政策限制呢？之前用户的续航焦虑一直都是选购纯电车型的重要顾虑，“谁能忍受开个300公里就花两个小时去充电呢？”经过这几年众多车企及供应商的努力，有三个问题得以改善。1、电动车的续航里程有明显提升。在2020年推出的产品逐渐挑战700km续航“大关”，就算在实际用车中有所缩减，但这已经与大多数燃油车的续航里程差别不大。2、充电速度得以改善。目前大多数新能源车型从20%-80%的快充速度都已经缩减到了40分钟以内，特斯拉新的超充甚至能把时间缩短到十五分钟之内。除了充电之外，例如蔚来汽车的换电模式也是解决续航焦虑的有效方式之一。3、充电桩的普及程度提高。之前或许充电桩只是在一二线城市中密集一些，对于电动车主的长途出行，需要谨慎的计算出每一个可以充电的地点，对旅程进行布置。但目前国内大多数地方都布局了充电桩，高速公路、酒店以及公用停车场，这都很好解决了电动车远行问题。
其次，目前车企都在往科技公司的模式转型，而电动车也与出行科技越来越密切。特斯拉已经在海外更新了部分Autopilot功能，包括可以识别信号灯，而国内车企也逐渐发力L3级别自动驾驶的量产车型。除此之外，目前市场上十几万价格区间内的电动车型也配备了自动驾驶功能，如果将汽车作为科技产品来看待，“早买早享受”“买新不买旧”等消费思维也给予了它们更多的购买价值。还有，早些时候无论是造车新势力还是传统车企，对于新能源车型的安全保障总是消费者所担心的问题，特斯拉和蔚来等车企也相继被报道过车辆自燃。在经过大众几年的监督之后，现在无论是电动车的整车质量还是售后的服务流程，相对于几年前都有较大提升。如果造车新势力和传统车企无异，都能保证用户的售后体验，那么这就不再是购买电动车的阻碍。
由于今年的特殊性，全球多个国家相继提出经济提振，而国内更是针对新能源车型减缓了补贴退坡的时间点，多个城市为了刺激经济也重启了新能源地方补贴。如果电动车技术发展到一定程度上“能让人放心”的阶段，而又能享受到尽可能多来自政策上的优惠，或许这两年是最后的机会。写在最后最后不得不承认，电动车作为近些年出现的产物，相比有着悠久历史的燃油车，在设计到服务的闭环中或许还会有些不足，但今年的电动车每年的产品力提升或许真值得消费者去体验购买。所以，如果你对电动车感兴趣，今年恰巧又有购车，不妨找到一款适合自己车型去真正体验一下，或许能收获到意外的惊喜
有黑水是毋庸置疑的，所有车企都有，所以没有必要去探讨。
至于长城到底好不好，作为一个五年的长城车主可以和你分享一下。 汽车 嘛，代步工具而已，怎么算好呢？我的第一辆车是11款雪佛兰科鲁兹1.8sx，车是不错，但是小问题太多了，才三个月变速箱模块就坏了，换了三块才弄好，后来中控又失灵，后来点火线圈又坏掉，很烦。14年买了长城M4一直开到现在，出来左后行车灯换了2个外，没有出过任何问题，相当省心，而且油耗好低的，小熊7.2。所以现在换车，已经定了vv5，28号就可以爽了。
车好不好无非是几点，省油，省心，够舒服。这不就够了吗？何必纠结什么十佳什么牛批，可以说省心，舒适长城是做的非常成功了，做工用料配置，真的爽，可以说，我7万的m4内饰秒杀所有12万内的合资车，甚至我现在看到思域的内饰都觉得破 油耗嘛，我的m4比科鲁兹省两升，看小熊vv5也才10升，要知道我爸的10款C200才1.8T的均耗也到10升，vv5可比他重两百公斤啊。
以下是补充内容。vv5提了段时间了，目前油耗9.5左右，非常满意，而且怠速是有记入的。做工好，豪华，动力真的猛，油门踩深了会吓到自己。变速箱顿挫也挺满意，至少老听说顿挫，现在自己开了才知道，只要会控制转速，完全体会不到顿挫，不过刚开始没明白变速逻辑，不会控制，时常会出现，但是根本就没有网上说的夸张，完全在合理范围，比我开过的很多合资车柔顺一些。怎么说，喜欢就去试驾，不要一天看键盘侠的。这车对我唯一不舒服的就是悬挂和轮胎，怎么说呢，有舍有得吧，之前听说这车偏运动，所以悬挂是挺硬的，但是真开起来才发现，太特么硬了，过减速带快闪到腰了，尤其是那种很小很密集的减速带，感觉都抓不住方向盘了。不过往好的说，悬挂硬支撑好，过弯的时候车身倾斜堪比轿车，爸妈再也不会晕车了。轮胎也一样，好看，抓地力好，对提速帮助挺大的，但是这样的轮胎也会让车更颠簸，而且胎噪也变大了，开120的时候风声发动机都听不到，连后面车超我都听不见，唯独能听到胎噪。还有啊，音响真舒服。还是那句话，好不好，自己去开几公里就知道了。
看到这个问题，我想说一句话，我支持长城，但是并不是无脑的支持，长城有自己的优点也有自己的缺点。
自从2004年一辆合资的SUV本田的crv火热起来之后，国内的SUV市场也变得异常的火爆，如雨后春笋般快速的发展起来，在这个关口风口上发展起来的一个品牌就是哈佛的品牌，只有SUV的这样一个品牌。
在2013年的时候，那个时候自己刚刚大学毕业只是一个 汽车 爱好者，之前开过长城的炫丽，开过长城的m2，m4，还有那一个丑丑的酷熊！长城的哈佛h6这款车有一个亲戚进行提车，因为没有驾照，我是给他开了40多公里开到家，那是第一次开长城的h6。
五年前来说哈弗h6这款车的外观可以说是非常的不错，因为那个时候途观很贵很多人都买不起，平民车来说，h6非常的适合，销量也非常的火爆。
后来接触到哈弗h6的机会越来越多，因为二手车市场由于长年累月的高销量存在也特别多。优点就不说了，哈弗h6的这一款车强大的保有量，就说明了他适合普通的家庭消费者。
但是动力来说，哈弗h6这款车确实很一般，1.5T的发动机家用勉勉强强够用吧，手动挡的 汽车 在二档的时候，挂档不是特别平顺，这些呢，都是在二手车市场比较普遍的通病。
最后一点就是在策略方面，哈弗h6有红标有蓝标的两个版本，而且往下面延伸的车型非常多，同时这个也是网友吐槽拉皮，换汤不换药这样的词语的最大原因，个人也觉得做出来一款精品就可以，没有必要弄那么多花样。
总之长城这个品牌可以说是自主品牌的骄傲，让很多人都开得起了SUV，还有日益发展的吉利，比亚迪，长安等等这些车企，真心希望这些自主品牌发展越来越好，在发展的路上，遇到问题是不可避免的！
本人11年买第一辆车长城C30，一直开到16年11月卖了，开了16W公里。正常保养，工作之余，陪我从结婚到当爹，从来没出现大问题。
第二辆车是哈弗H7，16年11月落地，至今4万公里整。表显油耗9.2，小熊油耗显示9.6，均速45，城市和郊区道路各一半一半。
本人习惯红绿灯大脚油门快速起步，特别讨厌慢吞吞的龟速行为。
2吨重车身，1.92米车宽，动力，操纵，隔音，油耗，我都满意。
个人认为油耗除了跟车子和路况有关，跟个人驾驶习惯有更大关系。
长城现在专注SUV，SUV的油耗自然比轿车要高一些。看见很多人(甚至没开过长城车的)都在喷长城车油耗高。作为长城车主，以上是我的看法，也希望长城车越来越好。
之前对长城的印象也不是很好，当时感觉和他们说的一样，换壳，油耗大，但自从我真正进入了成功工作才真正让我了解了一个新的长城。
首先说一点，她们说长城换壳，可其他车型不也是换壳吗，两个大众，起亚现代，一般三大件的研发是需要时间成本的。而我们直看到了长城的换壳确没看到他的成功之处，发动机与变速箱都实现自主生产，而有些自主品牌确引以为傲的是用了国外的发动机。记得之前我们听到最多的是用的三菱发动机，那么为什只有三菱发动机呢？因为他们的车卖的不好，只有输出发动机，公认的发动机好的本田就没有输出过发动机，但你们想过没有，如果他们不给我们输出发动机了，那么我们的生产就会中断。因此我们需要有自己的发动机，而都知道哈弗的年销量是很大的，源源不断的发动机和变速箱供应是他成功之一，而且长城下一步还要输出发动机与变速箱！你说牛不牛！
然后再说说长城的诚信问题，我觉得没有哪个车企比长城做的很到位的了，大家都知道车子是三年是十万公里质保的，如果你超出了时间，厂家是不管的，而长城最初做车时可哦能工艺比较差，只要是哪一批车因为质量问题，照样可以索赔的，大批的车辆板筋生锈，长城厂家也是免费的。所以她们诚信做的第一。
喜欢我的可以观住我。不喜欢的随便喷！
有一年我在沈大高速公路上开了180，当时就是想把前面的几台进口车和合资车超过去，没想到，后面的车一看是国产车开的这么快，全都追上来了，他们开的有进口车，有合资车，当时能感觉到，他们认为我进口车，合资车追不上你国产车，我减速他们超过时，看一看笑了，意思我明白，小样的国产车还能超过我的好车，虽然指针到了180在也就不动了，但确实挺好，第一批生产H5，现在生产的在没有接触过，不知性能怎么样？
我是长城哈弗H6车主，提车四年半，跑了52000公里，
买车时候预算不多就想在国产车里面选，并且邻居买的H2说开着也挺好，手动油耗7.2。当时没有过多思考就去提车了。
这车空间挺大，动力在涡轮介入之后还是很有劲的，我没有觉得它肉，只要你舍得给油就不会说不跑，等红绿灯时候都是我先开出去，
按照5.3元的油价，我加240元油能跑530公里，这个油耗我还是很满意的，用车这几年前挡风玻璃被高速上拉石子的车散落的石子砸中烂了换掉了，轮胎被钉子扎过几次，其他的没有任何问题，我觉得质量好！
长城 汽车 ，很好！安全性又高，又耐操，不像合资车，净坑爹，举一个小例子：长城 汽车 全系带导航，整车价格又亲民。保养一次200多元！合资品牌，不仅卖车，更是卖导航。原因是低配没有带导航，要想带导航，只能再花大几千块钱再加装，并且副厂的！黑啊！记得2018年10月，我一个四川的朋友买了一台H7，当时在9月份交的定金定的车，签的购车合同，结果到10月份提车，可以再优惠5000元，而我朋友并不知情，当时提车交款，还是按9月购车合同交的车款！提车后，过了几天办好了相关手续，就出远门了！半个月后，我朋友说：他接到4S店财务电话，说让他提供一下账号，按10月份H7销售政策，要退5000元给他，他刚开始一听，恼火了，骗子来了。于是，立即挂了电话！但接下来，他卖车的销售顾问连续二天都打电话给他，要让提供银行账号！他就想逗一逗对方，于是就提供了一个空卡的银行账号！过了一个星期后，4S店财务打电话给他，5000元已退到他的卡里，我朋友抱着好奇的心态，找个ATM机一查，卡里面真多了5000元，并现场就取了5000元出来第二天，卖给他车的销售顾问再次和我朋友确认5000元到账！然后提醒了他，厂家客服会和他电话回访此事，请我朋友如实回答5000元收到！过了一周长城厂家客服真打电话问我朋友是否收到5000元这一事，最后，我朋友对长城厂家和4S店的这一做法，称赞不已！只要身边有朋友买车，他就会把此事拿出来讲！
请问：当今 汽车 厂，有谁能做到这样？
作为曾经的长城车主，直说问题，09年买了长城炫丽1.5，问题：
1：刚开了半年，左前灯突然哒哒哒异响，去4S店更换总成，问题解决。
2：二档难挂，从买车，到开了7年卖车，二档始终难挂。
3：低速一档挂不上，必须停车，车速为0才能挂入一档。
4：1.5的发动机动力弱，和同事1.6的骐达比起来，动力差距有点大。
优点：1：开了7年除了换过一次大灯总成，其他都没坏过，瓦尔塔电瓶7年没换，一直在用，整车除了动力稍弱，没有别的使用问题，底盘规整，不松散。
我是一辆长城c50,14年买的，现在有3年半了，跑了5万多公里，说实话，3 年半时间给我的感觉挺好的，就前段时间换了块电瓶，之前论坛里说的中控异响，吃胎的毛病都没有，可能是运气好吧，我也知道车辆是流水线生产的，不保证没一辆车的品质都一样，每年3.15维权的时候都有车价几百万的车辆维权，你能说人家的车都不好吗？只是个别现象，再说一下油耗的问题，长城H9上市就是竞争普拉多的，都说油耗高，长城是把价格拉下来了，但是品质有高呀，都说H9油耗有多高，试问一下，你见过几位开普拉多的人在一起讨论谁的油耗高吗？车是为人服务的，说白了也是为人挣钱的，老说这个油耗高那个油耗高，我只想说适合自己就行，共享单车不耗油你怎么不用
