1.原油价下跌最大受益股
2.不管油价涨跌,低油耗总有优势,这几款SUV百公里油耗最高才6L
油价迎来了年内最大的降幅,总共下降了26%,所以说加满一箱油可以少花17元。所以如果你的家中有汽车的话,你就可以开着汽车去加油,这样就能够少花一些钱加油,也能够减少家庭的支出。下面小编来详细的介绍一下。
油价迎年内最大降幅,加满一箱油可以少花多少钱?
小编也在网络上进行了一番了解,发现油价确实是下降了很多,从11月10号到现在一共下降了26%,所以说很多的有车一族都是很开心的,他们在加油的时候就能够花比较少的钱去加满一箱油。那加买一箱油究竟可以少花多少钱呢?小编也进行了一番搜索,发现加满一箱油可以少花17元。我们要知道,虽然17元是一个比较小的数目,但是每天的汽车耗油量是比较大的,有些汽车可能两天就需要加一次油,所以说一个月少花了钱也是比较多的。总的来讲,油价的下降对于很多车主来说是一个很好的消息。
那油价会一直下降吗?
小编认为油价不会是一直处于下降的状态的,因为燃油的价格是比较贵的,并且运出来的成本也是很高的,如果油价一直下降的话,就有可能让很多的企业处于负债的状态,所以说国家也是不可能看到这种情况发生的。在油价下跌的太厉害的时候国家也会进行调控,可能会对企业进行一些补贴,也可能会抑制油价的下跌,让油价处于一个比较平稳的状态,这样就能够让更多的企业很好的生存,不会让这些企业破产。
总结
所以我们在加油的时候可以多加一点,这样就能够少花一些钱,毕竟现在油价已经下跌了,说不定等哪一天油价就会上升,这个时候加油就要花很多的钱。
原油价下跌最大受益股
虽然油价在最近两个月内油价有所回落,但是纵观2022年以来,由于市场的大环境不稳定,再加上我们一些众所周知的原因,油价整体还是呈现上升的趋势,5年前油价就是在5-6元一升,那时虽然也有新能源车型诞生,但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少,那如果5年之后油价重新降到6元一升,你还会买电动车吗?
新能源车型实际使用成本并不低
纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的,当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本,毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜,那充电大概能便宜多少,这个可能很多人都没有概念,今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。
特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度,如果是家用充电桩,那一度电的价格按照0.8元来计算,那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动,如果是家用充电桩可能还低一点,如果是公用充电桩,那可能就要高一点。
燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例,根据雅阁官方给出的数据,这辆车百公里的油耗是6个,但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的,除非你愿意当马路上的移动路障。
根据绝大多数车主的用车实测,雅阁的平均油耗大概是在8个左右,那按照6元一升的油价来看,那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费,那肯定是电车划算,但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说,那平摊到每百公里上的成本可就不低了。
众所周知,电池衰减是电车的致命弱点,以目前的科技水平还远远无法解决这个问题,在充放电达到一定次数后,电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。
根据目前汽车更换电池的成本来看,基本上都要达到车价的1/3,也就是说27万买的特斯拉Model 3,你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。
按照行驶10万公里来算,那这个摊到百公里上的价格就是70元,这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元,比雅阁多出了32.08元。当然,电车的电池可以支撑到十万公里以上,成本也能相应减少一些。
接下来的话就是一个折旧的问题,雅阁车型的3年保值率为80.4%,也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右,而特斯拉的三年保值率仅为60%左右,也就是说现在28万买的特斯拉Model 3,3年之后的价格只有17万左右。
同样以行驶10万公里为标准,雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元,而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元,这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元,纯电车型的百公里成本为198元,如果这样看,你还会觉得电车使用成本低吗?
新能源车型的安全问题
燃油车发展至今已经有了百余年的历史,现在的造车技术已经完全成熟,因此在生产成本上,燃油车要相对来说更加低廉一些,而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品,跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀,因此在造车成本上一直居高不下。
像我们10万左右就能买到一些国产品牌,甚至是合资品牌的SUV车型,但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的,10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车,如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右,因此在用车的门槛上面,新能源车型就要比燃油车更高。
但这个更高的门槛却并不意味着更好,我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的,刹车失控的,还有自燃的等等等等,都是新能源车型出现过的问题。
尤其是在自燃这个问题上,目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况,毕竟电池这玩意谁都说不准,毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,在使用的过程中都有可能发生自燃的情况,无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。
尤其是在强调科技感的现在,有些车型的内饰越做越简化,取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱,毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。
过多的电车会使油价趋于稳定
如果在路面上行驶的大多都是新能源车,燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降,因此油价将会趋于稳定。
经济学上如果一个商品的供大于求,那价格一定是呈下降趋势的,虽说石油是不可再生能源,但一旦电车全面普及之后,油价也会趋于稳定,至少不会再出现大起大落的情况。
而且油价不止跟燃油车车主有关,现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系,油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本,从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。
如果油价下降,那随之物价就会下降,反之,如果油价上涨,那我们的物价也会随之上升,从这个角度看,选择电车发展路线目前看,还是不错的。
不管油价涨跌,低油耗总有优势,这几款SUV百公里油耗最高才6L
原油价格下跌直接导致石化产业链产品价格下降,可能会对交通运输、航空、汽车等行业产生直接利好。首先,交通运输等用油行业其景气度与油价呈现显著的负相关关系,特别是航空业,燃油成本已经占到航空公司成本的30%左右。相关公司:东方航空、南方航空、中国国航等。其次,汽车供求与消费意愿息息相关,油价高企时消费者购买汽车的意愿明显下降;油价降低则可能会刺激汽车消费,进而带动消费市场的活跃。相关公司:江淮汽车、上汽集团等。
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近日,在有车一族中,谈论最多的肯定就是油价降低的话题。毕竟油价持续攀升已经成为每个车主心中的大难题,偶尔一次微微下调都会引来排队抢购。而这一次不仅降幅较大,并且还不是昙花一现,油价迈入5元行列指日可待,以至于都影响到了新能源车型的销售情况。不过《车壹圈》认为,大家还是不能过度乐观,毕竟这油价下跌背后的因素太高深了,而且不管油价如何降,对于普通消费者来说始终都还是一笔不菲的开支。那么怎样才能将自己的用车成本尽可能地降低呢?圈哥觉得选择一辆油耗低的车型应该是最科学的手段。
探歌:百公里油耗5.8L
不管任何车型,无论任何价位,大众都是中国消费者在选车时绝对会想到的汽车品牌。而在大众所有车型中,探歌绝对是一款性价比超值的车型。这款车如今的终端售价基本算是10万整起,一辆合资紧凑级SUV,光凭这售价就令无数大众粉眼睛放光了。
探歌搭载的有1.2T和1.4T两款发动机,其中1.2T车型最大功率为85kW,峰值扭矩为175Nm。1.4T车型最大功率有96kW和110kW两种,其峰值扭矩分别为225Nm和250Nm。不仅选择空间很大,更重要的是除了四驱车型,其余不管何种动力形式的车型百公里油耗都不到6L,最低仅为5.8L。真的可谓是一辆性价比和使用成本都被榨干到极致的车型。
C-HR:百公里油耗5.7L其实要论油耗低,大多数人第一想到的不会是德系,而是日系车型。日系车同样有个迈不过去的品牌,那就是丰田。丰田家的C-HR定位于一辆小型SUV,凭借着非常时尚独特的造型深受年轻群体的喜爱。外型绝对是C-HR最大的卖点,一辆SUV,竟被它整出了跑车范的感觉,这在整个车界都是少有的典型。
俗话说高颜值的人花钱,但是高颜值的车却不一定花钱,相反,C-HR还相当省钱。该车搭载了一台最大功率126kW,峰值扭矩203Nm的2.0L自然吸气发动机,对于它的体型来说,绝对能够称得上动力充沛。而反观其油耗,百公里仅需5.7L,是不是非常惊讶?现在这个社会,好看还不花钱的东西谁不喜欢?
劲客:百公里油耗5.6L
同为日系,同为小型SUV还有一款日产劲客。说实话,它的外形并不像C-HR那样夸张拉风,就圈哥个人来说是比较中意C-HR那类的。不过劲客的车身线条也是十分凌厉,年轻运动的感觉也还是具备的,只是稍微中规中矩一点,对不是特别张扬的朋友们也是一个不错的选择。
同时,劲客同样具有C-HR不花钱的优势。该车搭载的一台最大功率91kW,峰值扭矩153Nm的1.5L自然吸气发动机,百公里油耗低至5.6L。虽然动力比C-HR略低,但是油耗也相对低一点,算是有来有回。毕竟外型没有那么夸张,所以也不需要太强的动力支撑,但是对于身材娇小的小型SUV来说,劲客也绝对算得上一个性能与节油兼备的车型。
XR-V:百公里油耗6L
日系三强都已经提到两位了,自然也是少不了本田的,毕竟日系省油的印象是这三位共同的功劳。本田的XR-V和C-HR、劲客是最直接的竞争对手,同时也是共同进步的战友,他们仨对市场的敏锐度都是相当强的。小型SUV的客户大多是年轻群体,所以XR-V也是尽可能地设计得更年轻化,并且还增加了比较靓丽的颜色。相较于前两款的运动激进,XR-V显得比较内敛,所以圈哥认为,女性客户会更加喜欢。
XR-V搭载的有1.5L和1.5T两款发动机,最大功率分别为96kW和130kW,峰值扭矩分别为155Nm和220Nm。不过虽然性能差距较大,但是无论是自然吸气还是涡轮增压,它们的百公里油耗都在6L左右,除开手动车型,至高也就6.2L。
《车壹圈》观点
不知道各位圈友发现没有,上述的几款车型日系都是小型SUV,而大众是紧凑级。这是不是能反映出德系车还是比较钟爱加长、大尺寸的车型呢?同时,这几款车型也证明了日系车节油真不是乱吹的,真的是确有实力。
在全国排名前十的《车壹圈》看来,此次的油价下跌就让人们远离新能源车着实不是一个明智的选择,因为油价随时有涨跌,但是新能源的发展方向是不会变的。更不要产生油价下跌,就降低对车辆节油性的考虑。就算是新能源车,大家也还会考虑电费的问题,更何况燃油车。所以无论任何时候,节油性都是你选车时必须要着重考虑的问题。
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