1.高油价下新能源车越来越吃香
2.电动车多了油价会降吗?
引发这波涨价潮的原因是原材料价格上涨，而这跟疫情反复、国际形势复杂、自然灾害有很大关系。
随着科技的发展，新能源汽车的家用价值是越来越高，同时给更多的消费者广泛认识。对此，新能源汽车的销量也是有所提高的，在未来的市场里，相信新能源汽车的市场份额也会不断扩大，目前，新能源汽车也是属于推广阶段。但是，在这样的情况下，汽车的价格不但没有优惠，反而还上演了一场涨价潮。这到底是怎么回事呢？
一、新能源汽车企业的40多款电动车涨价。
很多去看过新能源汽车，但是还未买的消费者会发现，当再一次去汽车店看车时候，有些电动汽车的价格不但没有下降，反而还上涨了，这让消费者深表后悔。有记者走访了20多家新能源汽车店，发现，有40多款电动车的价格已经悄然上涨。价格的上涨，无外乎就是原材料、人工成本这些上涨导致。
二、此次那么多新能源汽车涨价的原因是什么呢？
正如上面所讲，新能源汽车还属于推广阶段，为何不但没有降价，反而上涨呢？根据相关人士解释，是因为上游的原材料价格上涨，也就是生产成本增加了，那么企业只能通过涨价方式，来平衡掉增加的生产成本。我们都知道，由于疫情反复，加上国际形势复杂，以及不定时发生自然灾害，导致生产汽车的原材料，像锂、钴、镍、氖这些都发生短缺情况，既然短缺，那么价格就会上涨。
三、我觉得不久将来，会有更多款汽车加入涨价队伍。
因汽车是属于大件物品，而它的各种零件、配件都来自不同地区，甚至不同国家，也就是生产供应链是非常长，这样的情况下，一方面价格上涨，就会导致汽车售价总体上涨。如果外部因素没有得到缓解，在不久将来，会有更多汽车加入到涨价行列。
高油价下新能源车越来越吃香
随着油价的持续上升，燃油车似乎也不再那么香，一直以来燃油车和新能源汽车都是优劣参半，燃油车污染环境，新能源汽车又还不完善，在这样的背景之下，车企们又该如何破解这个难题呢？
从目前的形势来看，未来新能源汽车将会成为主流，所以这篇文章主要针对车企应该如何破解新能源汽车的各个缺点。关注汽车的朋友都十分清楚，新能源汽车的主要弱势在于动力和续航问题，对于经常跑长途的朋友来说汽车的动力和续航是非常重要，在高速路上新能源汽车的动力明显不如燃油汽车，而且燃油汽车加油补充燃料只需要几分钟，而新能源汽车充电会花费大量的时间，这对于赶时间的车友来说无疑是非常痛苦的，所以提升新能源汽车的动力和续航就成了车企们面对的主要问题。
对于动力这个问题车企必须要加大投入，发动机是汽车的心脏，拥有一个强力的发动机能够在很大程度上吸引车主们的关注，目前科学技术越来越发达，我相信未来新能源汽车的发动机是一定会得到突破的。其次加强汽车的充电速度也是迫在眉睫，个人认为如果汽车厂商能够将充电速度提升到半小时之内充满的话还是有很多人愿意选择新能源汽车的，当然想要实现这一目的或许会有些困难，科学技术的发展不就是为了解决困难的吗？希望在这两个方面车企能够加大研究力度，只要这两个问题得到有效的解决，新能源汽车彻底取代燃油车就不再是梦想。
除了以上两点外完善充电基础设施也是一个非常重要的问题，当然目前国家正在大力发展新能源汽车，我相信这个问题还是比较容易解决的。时代在进步，我们终究要接受新的事物，燃油汽车越来越多只会对环境产生严重的破坏，新能源汽车才是未来的主流，当然这一切都得建立在车企们彻底解决这些难题之时。
电动车多了油价会降吗?
高油价下新能源车越来越吃香，使用成本不及燃油车一半
我现在有两辆油车，都是大沪牌。现在就想把一辆油车换成电动车，这样平时通勤的成本会降低不少。”“准车主”张尚对第一财经记者如是说。
往年，记者走访汽车经销商时了解到，绝大部分购车或者待购车的用户选择新能源汽车的主要原因是，在沪牌一牌难求的情况下，新能源汽车能够直接解决牌照问题。不过，在近期走访当中，张尚这样不因为牌照选择新能源汽车的用户越来越多。
2021年以来，国内油价频频上涨，12月17日国内最新一轮的油价调整中，尽管油价略有下调，但依旧处于近三年来的高位，以上海地区为例，92号汽油价格为7.10元/L，去年同期，92号汽油价格则是5.72元/L。油价上涨使得用户的用车成本增加，这让使用成本较低的新能源汽车被更多用户纳入考虑范围。
乘联会秘书长崔东树告诉记者，目前国内较高的油价，是驱动部分用户选择新能源汽车原因之一。
张尚给记者算了一笔使用两种车型的“经济账”：他目前使用的某合资中型轿车，在以高速为主，城区驾驶较少的情况下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用一万公里来计算，他一年的所需的油费大概是7000元左右。
“蔚来每个月送6次换电，标准电池包续航550km，就算续航不准，打个6折也有330km，一个月免费的电也能够开将近2000km，基本就是不用‘油钱’了，一年起码省好几千，这其中还不算电动车保养不用机油、机滤这些耗材。”张尚说到。
在实际使用中，新能源汽车和燃油汽车相比有着极为明显的成本优势。以小鹏汽车目前主销的小鹏P7为例，其长续航版车型的用户实测平均电耗为13.8kWh/100km，以公共充电桩2元的充电费用来计算，年行驶2万公里的充电费用大约为5520元；根据小鹏汽车的保养手册，6万公里的常规保养成本为3155元，车主3年在保养和充电上的总花费为115元。
同级别售价接近的畅销的大众迈腾，2.0T车型用户实测平均油耗为8.7L/100km，以95号汽油7.5元/L的价格来计算，年行驶2万公里的油费大约为13050元；而其6万公里的常规保养成本为6419元，车主三年保养和加油的总费用为45569元。
小鹏P7三年的使用成本仅为迈腾的43.26%，同时值得注意的是，如果拥有家庭充充桩，用谷电（以上海为例，第二阶段谷时电价为0.31元/kWh），纯电动汽车的充电费用还能有数倍的削减空间。
对于部分车主而言，新能源汽车更低的使用成本已经成为他们选择新能源汽车的重要原因。在上海一家欧拉4S店，刚刚提走欧拉好猫的龚哲告诉记者，他每天上下班单程在7公里左右，但是高峰时段堵车严重，目前使用的某款以节油著称的日系紧凑级轿车油耗依旧不低，龚哲表示，选择新能源汽车在市区通勤性价比更高，并且工作单位已经安装了充电桩，充电也非常方便。
国内某合资车企产品战略经理董军告诉记者：“如果以市区通勤为主，对于长途驾驶需求不高，新能源汽车的确是一个非常好的选择。当前相关的优惠政策只是部分诱导用户购买的因素，新能源汽车在智能座舱、自动驾驶等方面相比于传统燃油车差异化的优势，对于部分消费者也有着极大的吸引力。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在电动汽车百人会论坛的媒体沟通会上表示，新能源汽车经历三个发展阶段，从政策驱动到政策与市场驱动、再到市场驱动，如今，第三阶段已经开启。
乘联会数据显示，11月上海的新能源汽车销量新能源车市场销量达到2.6万辆，市场渗透率达到28%。在政策优惠相对更少的非限牌城市，新能源汽车的销量规模也正在逐步扩大。以目前在新能源汽车市场表现不错的五菱宏光MINI EV为例，盖世汽车研究院统计的数据显示，2021年1~10月，五菱宏光MINI EV累计销量超过30万辆，在该车型各城市终端销量TOP20中，非限牌的台州市、驻马店市、商丘市位列前三，前20中非限牌城市占比达到90%。
山东、苏北地区的比亚迪经销商也告诉记者，过去他们销售主要以燃油车为主，今年以来新能源汽车销量持续走高，目前新能源汽车的销量占比已经超过80%。一位山东的秦PLUS DM-i车主告诉记者：“我们不限牌、不限行，买这车就是看中了油耗低、配置高。一箱油能开1000公里，价格和宝来、朗逸差不多，配置还更高。
电动汽车普及后，油价也很难下跌。因为石油不光是汽车使用，工业用油相当巨大。虽然说电动车在市场当中所占的比例越来越高，但是依然没有办法撼动燃油车在世界当中所占的主体地位。在续航里程和充电时间没有解决之前大部分的消费者依然不会选择电动车出行。
再者说，石油的价格虽然由供给决定。但是一个国家的石油需求并不仅仅只有汽车那么简单。所有的航天航空，工业发展，沥青等领域都需要石油的供给，汽车只是一小部分而已。
油价最新调整的消息
油价将在4月15日24时(周五晚上12点)进行调整，今天进行了本轮调整的第7个工作日统计(共统计10个工作日)，目前原油变化率-14.14%，预计下调油价610元/吨左右，按照升计算就是预计大跌油价0.46元/升-0.55元/升的范围。
按照目前的跌幅来说，周五晚上油价很有机会迎来一次超过5毛/升的大跌，而且就近期的国际油价走势而言，预期跌幅还是有望进一步增加的。
