1.5000公里换一次机油有必要吗
2.95号汽油或重回“8元时代”，油价的升降是和哪些因素相关的？
3.石油没有保质期，成品油十年以后还能用吗？
一、动力系统
首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。
在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：
1. 成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的
2. 效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。
3. 保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别
4. 整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。
Model X 是没有前后传动系统的
Q5 混动的传动系统就极其复杂
5. 控制、安全优势：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序驾驶难度更大，在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。
先生提到的 7kw 快充已经会对电网造成可观的压力，这是建立在80%的保有设条件，但特斯拉的快充可是120kw，鼓励电池电动快充的操作模式几乎完全不可能，而且最大的局限性在于地域电网，充电站可不能用普通插头解决问题，必须要单独变电站。但是鼓励夜间5-7kw慢充以达到日常使用是完全可行并且应该引导的，由可见夜间供电于储能系统是最好的利用电能的方法，因为它可以将用电和用车的共同闲置时间形成配合，电价低廉并保护电网
二、驱动能源系统
1.纯电池电动汽车
吹了一段特斯拉，但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量，电机动力系统优势明显，但电池电动车（BEV）市场驱动力低下。
在这个部分，既然是趋势预测，自然有各种不同考虑的方面，个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处，但是它有一个极大的命门，就是电池储能的能量密度极低，但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期，很多人疑惑换电池模式为什么不可行，最重要的原因就是贵，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。
电池原料价格上涨速度非常快，现在保有量才0.2%，高里程（200km以上）的电池电动汽车对于电池几乎就是浪费，应该合理分配电池，而且一味增加电池只会让电动车更不具备性价比，是一个非常严峻的问题。
可以看到特斯拉的15kwh增配是将里程从210英里提升到249英里，增就增了，但是这8500刀的边际成本几乎换不回边际收益。这么贵的电池，没收益，为什么？
这跟驾驶模型有关，以上是德国家庭日常出行的调查，可以看到Daily Mileage在80%的情况都是小于50km的，并且人们的出行需求具有长尾性，对于汽车仍有长里程出行的要求，但是在长里程的使用场景中210英里与249英里并没有实质性的区别，仍需要频繁的充电，并且时间很长。所以先说看法，我认为最适合目前市场的电动车模型是50-60英里以内纯电里程(15-20kwh)的电动力系统插电增程式电动车，接下来会详细分析。
?画个图解释一下
纯电动汽车伴随着的第二大问题就是基础建设阻力非常大。高功率的充电桩的建设成本是很高的，并且牵扯到电网改造，美国能源部门针对美国作出的分析是，哪怕油价飙升，用政策力量来资助充电基础建设仍然是一个“经济上不合理、没有回报”的举措，所以想当然的认为电动车在“有了充电站就会发展”的想法是非常缺乏市场驱动力的。
5000公里换一次机油有必要吗
我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次。但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废。而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年。一般私家车行驶里程在10-20万公里之间。状态良好的话还可以继续开几年。
而目前国一国二排放的 汽车 也没有实施强制报废，只是在政策上引导国一排放车辆报废，取主要街道限行手段，禁止进入城区等。并且针对车主主动提出车辆报废给予一定补偿，鼓励国一车主主动把车辆报废。部分地区已经开始对国二开始限行，启动国二汽油车和国三柴油车报废补贴程序，对于主动报废的车辆给予一定数额的补偿。
可以看出某些地区国二车辆也开始限行了，并且政策引导报废。随着国六标准实施，国三车辆也会被纳入限行，引导报废的范畴内。但不是马上就报废，因为全国大部分地区国国二车辆刚刚开始引导报废，在国二车辆完全淘汰之前，国三排放的车辆还是安全的。
至少最近几年应该不会，汽油国三车一般是08年到10年出厂的，这个年限的车保有量很大，总不能都淘汰了吧？何况非营运的私家车按照规定是没有报废年限的，只不过是超过15年需要一年两次审车。
现在零几年的国一国二的汽油车还有很多在路上跑着呢，即便是要淘汰也得按顺序国一国二一步一步来吧。
可能
以淘汰了，要不新车谁买了
不会，除非强制执行淘汰，要不然会用到报废。虽然现在大多数人三到五年会换车，但也有一部分人买二手车。
会
必须的淘汰
随着国内排放标准的日益严格，国三排放的车辆会陆续淘汰。
根据以往的经验，国五标准实施不久后，国二标准车辆在全国范围内就陆续被强制报废。
现在，全国很多省市已经提前执行国六A排放标准，甚至一些地方已经执行国六B排放标准，国四标准车辆限行的区域已经越来越大，何况国三标准车辆。
国三标准车辆，现在虽然没有强制报废，但是很多地方已经在引导报废，在北京、广州、上海等地方，限行范围和时间相继发布，如果违反就会受到罚钱、扣分的处罚。
很多地方已经出台了国三车辆淘汰文件，深圳是第一个发布此类文件的，之后很多地方相继颁布了国三标准车辆报废的文件，比如南京、杭州、南昌等地区，预计在2020年年底以前相继完成国三车辆的淘汰。
但是，会根据车辆的生产日期和车型给予一定的财政补贴，不过每个地区的执行标准并不一样
百分百会，就看什么时候下文件
95号汽油或重回“8元时代”，油价的升降是和哪些因素相关的？
事实上，不需要每5000公里就换一次机油。
20世纪中期，汽车用的机油由于品质不高，换油周期定为5000公里。所以，5000公里换机油确实是一个标准，不过它已经是半个世纪之前的标准，到今天其实早就过时了，所以千万不要停留在历史中。
十年前，汽车行业刚刚开始发展，所以定性了5千公里或3个月内换机油，但是十年后，油品都国五了，马路也好了不少，只要你不是一个赛车手型的司机，机油就不用频繁换。用更高级别的SN、SM机油，更是1万公里左右更换最佳。
如果你的车跑了5000公里就更换机油，一来增加了保养成本，二来也是一种浪费。如平时用车都在市区，不经常跑乡村泥路等恶劣路况的话，而且开车温柔不激烈，那么可行驶8000公里或10000公里再换机油。
所以跑了5000公里也不换机油，对于你的车是不会有影响的。除非你开的是赛车。
汽油用途：
汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。
溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用。
石油没有保质期，成品油十年以后还能用吗？
有车一族来说是非常关心油价的，我本人也是如此每天都关注着油价的最新动态，看到它降价之后就会第一时间跑到加油站去加满一箱油，并且非常舍不得去开车，因为怕他哪天又涨价了。9月21日的时候，国内新一轮的成品油调价窗口已经开启了，我们可以明确的看到95号汽油迎来了一波下降，整体上来看，本轮油价是属于降价的，并且95号汽油也回到了8元时代。那么问题来了，油价的升降是和哪些因素相关的？
国际市场。
就拿俄乌之间的冲突来说，他们一爆发战争，油价就蹭蹭往上涨，这一点是没有办法去控制的，在他们的战争打了一两个月之后，油价就开始慢慢的回落，如今已经是离来了7连跌了。也正是因为俄乌之间的冲突，导致了俄罗斯燃油的收入是非常可观的，他们上半年就实现了一个非常可观的收入，因为这一波的涨价，是全世界范围性的涨价，并不是说只有我们中国涨价。并且随着俄乌之间的冲突爆发，西方国家的能源也出现了大幅度的涨价，他们的老百姓已经苦不堪言了。
供需因素。
作为一个商品来说，他永远都逃离不了供需关系的一个因素，供大于求的时候它就会降价，只有当供不应求的时候，商品才会出现涨价的可能性。从长远来看油价一定会持续的往上涨的，因为随着物价的上涨，石油开也一定会有很多的成本，并且长途的运输费也是一笔不小的开支，但是就目前的情况来看还是涨得太快了，我认为涨到7元时代就差不多了。如果不是因为俄乌冲突所带来的影响，我相信也不会长得这么夸张，或许现在的油价是在几十年后才会到达的一个高度。
石油没有保质期，但是成品的汽油和柴油等是有保质期的，如果存放时间，其成分会发生一些变化，大部分还是可以使用，但是对于发动机来说可能会造成一定的问题，不同型号的成品油保质期不同，存放的环境也会影响成品油保存在状态，如果在不良状态存放时间过长，造成无法使用也是有可能的。
石油的成分非常复杂，有大量的烯、炔、烃、烷物质混合组成，其组分并非恒定不变的，地下的石油存在了数亿年，成分一致都在改变，而人类制造成品油是分离其中各类化学物质，即便成分改变也可以做到，所以不存在过期的问题，但是如果原油长期露天存放，其中的成分就会发生一些无法预估的不可逆变化，从而造成石油本身的有价值物质的损失。
成品油中，汽油的保质期最短，其本身密度比较小，成分易挥发，化学性质稳定性差，所以存放的时候更容易变质，一般汽油的保质期只有短短的一个月，随着时间的推移，汽油的质量会更加的降低，尤其是乙醇汽油，长期存放就会出现分层等现象，其中一些有效成分会减少，影响使用效果。一般柴油的保质期也只有三个月，好一点的可以达到数年。大多数市面上常见的汽油和柴油都是短保质期的，属于快速消耗品，过期的汽油辛烷值减少、燃烧物质挥发、氧化等状况都会发生，但是其中保留的有效成分依旧可以使用。
汽油过期后对汽车的发动机会有影响，越好的车影响越大，普通车辆对于过期汽油耐受度比较高，但是过期后的汽油燃烧不充分，动力性会大大减弱，长期使用过期汽油，就有可能造成发动机的损坏，如果汽车长期没有使用，最好将其中的汽油排空。?
