1.自治区发放的出租车燃油补贴谁该拿
2.油价为什么会变动
3.国际油价跌破100美元一桶，国内的油价是否会有所下跌？
4.2022国际油价大变脸什么情况？
您好，接下来我将为您解答该问题.
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自治区发放的出租车燃油补贴谁该拿
站在农民角度，收藏三农！大家好，我是三农老道！2022年现在已经来到11月份，对于我们农民来说，相信大家也很收藏未来一段时间粮价、猪价的走势变化。
大家辛苦一年，就是为了能够将粮食、生猪卖上个好价格。
而根据目前国内粮价、猪价的走势情况来看，相较于往年来说迎来了剧烈变化。
在今年受到种养殖成本大幅提高的影响，粮价、猪价都迎来了各自的变局。
而且在刚刚完成的国内成品油价格调整中，油价再次迎来了上涨，这也将进一步的加剧基层生猪和粮食的调运成本。
今天老道就为大家重点收藏一下，国内成品油价格的相关走势，针对粮价、猪价的行情趋势，也要为大家做一个详细分析，具体情况咱们一起来说一说。
跌了！跌了！暴跌开始了...油价暴跌？最新消息！
老道说：随着11月份的正式开始，11月上旬第一次国内成品油价格调整已经尘埃落定。
根据国家发改委发布的相关通报来看，受到国际原油价格上涨影响，国内成品油价格也开始迎来了上涨。
现在基层油价总体涨幅在0.11~0.12元每升，95号汽油价格也再次涨至9.00元每升。
通过相关专业机构的分析来看，这一次国内成品油价格之所以会迎来上涨，主要原因是一些欧佩克原油出口国，开始大幅下调了原油产能，导致原油供需偏紧造成油价上涨。
对于这样的因素导致的油价上涨，老道认为并不持续。
这并不是真实的市场供需关系，原油出口国限制产能可能在短期之内会造成油价涨价。
但是从长期利益的角度来看，这必然不是长久之计。
而且美国已经开始针对此类问题，启动了一系列的储备原油投放操作，避免全球油价上涨失控。
我国对于油价调控方面也有相关安排，老道认为国内成品油价格进入到12月份之后迎来下跌不成问题。
所以大家也不要因为油价上涨这件事，过于焦虑，相信在政策的调控之下，一路上涨的油价一定会得到改善。
中央定调：粮价、猪价即将上涨？两件事农民需了解。
老道说：进入到今年的四季度，国内粮价、猪价迎来了剧烈变化，对于我们种养殖户来讲，这无疑是一次、又一次的心态考验。
现在随着11月份的正式到来，粮价、猪价是否能够迎来涨价，这关系着每一个农民的切身利益。
下面老道就为大家重点分析一下粮价、猪价的总体行情，有两件事希望广大的农民兄弟能够做到心中有数。
第1件事：11~12月份，国内粮价应该上涨已成定局；
老道说：如果说10月份是秋粮收割的关键阶段，粮局还未形成。
那么11~12月份随着新季秋粮集中上市，粮食购销也将进入到最关键时刻。
根据目前基层主粮收购价情况来看，中粮、中储粮以及饲用企业、粮食深加工企业已经纷纷启动了新一轮的收购动作。
玉米、大豆等主粮收购价已经开始迎来涨价，这是不争的事实。
就在前两天，中粮、中储粮启动的新一轮玉米拍卖正式完成，最终的成交价为2960元每吨。
玉米价格已经无限逼近3000元每吨大关，这是一个利好消息。
而且在一些粮食主产区当中，很多的种地农民也纷纷表达了观望意愿，所以入市的粮源并不算多，这也将在一定程度上继续影响基层粮食收购企业们的收粮进度，粮价迎来上涨将成为大概率。
第2件事：猪价经过下跌之后将在短期内迎来改善性上涨；
老道说：随着11月份的正式开始，国家针对基层生猪价格的调控力度持续加大。
在新一轮储备肉投放之后，很多地方基层也纷纷启动了储备肉的投放工作。
但是从目前整个生猪涨跌形势来看，基层猪价的暴跌周期已经结束。
现在有一些零星地区已经开始呈现逐步回稳，小幅反弹的迹象。
现在生猪主流收购价依然能够保持在13元每斤的行情区间。
养殖户们的生猪饲养利润还能保持在，每头800~900元左右。
所以从供需关系以及调控情况来看，在11月中旬开始之后，基层生猪主流报价迎来改善性上涨的可能性依然存在。
老道认为，粮价、猪价在未来都存在涨价机会。
对于我们种养殖户来讲，在这个时刻希望大家能够调整好自己的心态，理性看待粮价、猪价的行情走势。
结合自身的种养殖成本情况，有序卖粮、卖猪才是关键、在这里还是恳请大家一起行动，点击文末右下角的在看，一起为国家的粮价、猪价调控政策点个赞。
油价为什么会变动
自治区农村客运、城市公交和出租车
2011年度油价补贴资金发放管理办法
新运便函〔 2012
〕31号
根据《关于拨付2011年成品油价格改革财政补贴清算资金及2012年度成品油价格改革财政补贴预拨资金的通知》（新财建〔2012〕295号）精神，结合我区实际情况，制定农村客运、城市公交和出租车2011年度油价补贴资金发放管理办法。
一、发放金额
自治区财政厅核拨2011年度全区农村客运、城市公交和出租车油价补贴款165404万元，其中：农村客运69402万元，出租车 52289万元，城市公交43713万元（含2010年油价补贴发放剩余资金3017万元，这部分剩余资金并入2011年度油价补贴中一并发放）。
二、发放时间
2012年9月15日前必须将补贴发放到农村客运、城市公交和出租车经营者手中。
三、发放单位及渠道
农村客运和由运管部门管理的出租车和城市公交车油价补贴由各地州市运管部门负责发放，原来由建设部门管理的出租车和城市公交车油价补贴由各地州市交通运输局负责发放。
油价补贴款由自治区财政厅拨付自治区运管局油价补贴专户，自治区运管局拨付给各地交通运输局和各地运管局，各地交通运输局和运管局再分别拨付各县交通运输局、运管局，由县交通运输局和运管局发放到所管辖的经营者手中，各地运管局直接管辖的经营者由各地运管局发放，各地交通运输局直接管辖的经营者由各地交通运输局或其指定部门发放。
四、发放范围（不包含兵团）
截止2011年，在交通（或建设部门）、运管部门办理合法、有效手续（经营许可证、道路运输证已参加2011年年审）正在营运的从事农村客运、城市公交和出租车辆（兵团车辆除外，兵团车辆补贴由兵团有关部门发放），即2011年度燃油申报车辆数据。
2011年未变更车辆、新增车辆、报废车辆、更新车辆按照其实际经营时间（按月）核发（不足十五天的舍去，超过15天的进整），其中农村客运中报废更新车辆，按更新前的报废车核算车头款，更新车辆不核算车头款，报废更新车分别按实际经营时间核算客位款。2012年度新增车辆、补审车辆不在发放范围之内， 2012年度报废更新的车辆按上年底登记在册时车辆的客位数发放。在油价补贴发放过程中，应当严格界定发放对象，严禁对超范围经营、未办理合法营运手续的车辆发放。
五、补贴车数及标准（各地具体发放金额见附件）
1、农村客运：19223辆
农村客运按运行线路分网络发放。（下面定义中的本辖区是指本地州市内的范围）
农村客运一级网络：指地、州、市内的市发往本辖区的乡、镇、村或地、州、市内的市发往本辖区的团、连队；
一级网络车辆油价补贴款=每车16100元+每经营月每客位100元。
农村客运二级网络：指地、州、市内的县发往本辖区的乡、镇、村或地、州、市内的县、团发往本辖区的团、连队；
二级网络车辆油价补贴款=每车23000元+每经营月每客位100元。
农村客运网络：指地、州、市内的乡、镇、村发往本辖区的乡、镇、村或地、州、市内的连队发往本辖区的连队。
网络车辆油价补贴款=每车33000元+每经营月每客位100元
2、城市公交：10442.5标台（9658辆）
城市公交按标台按实际经营月发放。（2011年报废车辆也按标台按实际经营月发放）
城市公交每标台每经营月补贴款=
4169元
标台，城市公共交通建设专业名词，指的是不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的营运车辆数。
3、出租车：43879辆
出租车按实际经营月发放。（2011年报废车辆按实际经营月发放）
出租车每辆每经营月补贴款=
1107元
六、油价补贴申报发放程序
1、燃油申报
所有城乡道路客运企业及车辆按要求进行交通运输部网上申报工作，据实填写燃油消耗等相关数据并打印盖章上报交通运输局或运管局并留档备查。各级交通运输局和各级运管局按要求严格分级审核，县局审核完企业车辆数据后，打印车辆数据明细表及汇总表经局党组会通过并签字盖章，上报所在地区局并留档备查。地区局客运部门审核县局及地区局直管车辆是否符合发放范围，统计人员审核油耗、行驶里程等数据，打印车辆数据汇总表经局党组会通过并签字盖章，上报自治区运管局并留档备查。自治区运管局审核全区车辆油耗、行驶里程等数据后，打印车辆数据汇总表经局党委会通过并签字盖章，经交通运输厅审核后上报交通运输部并留档备查。
2、填写油价补贴发放统计表
油价补贴资金到位前，按自治区油价补贴发放办法附表要求统一填写农村客运、出租车和城市公交油价补贴基层表和发放统计表。严格按照燃油申报数据据实填写，车辆、营运时间等信息必须同燃油申报数据一致，燃油申报中未包括的车辆按规定不许填报。上报统计表必须由客运业务部门复核后，经局党组会通过并签字盖章上报并留档备查。
3、根据油补资金制定自治区油价补贴发放方案及办法，确定油价补贴标准，上报交通运输厅及财政厅批准。
4、划拨油价补贴资金给各地区，各地在发放前进行相关宣传并将《油价补贴资金发放管理办法》和《油价补贴发放登记表》进行公示。
5、油价补贴申领、发放和登记。按照自治区油价补贴发放办法统一格式的《油价补贴发放登记表》要求登记领取油价补贴款，并将相关材料及登记表格归档。
6、发放完毕报送发放总结。
7、分级监督、检查油价补贴发放情况。
七、油价补贴款发放要求
1、发放告知
各地交通运输局、运管局在发放前必须将《油价补贴发放资金管理办法》和《油价补贴发放登记表》在业务大厅、企业及车辆经营场站等进行公示，公示期4天，在公示前，各地要召集企业召开油价补贴发放、布置会，同时要对油价补贴发放政策进行对外宣传。公示期间有疑义的，可以及时反映，待问题解决后再发放。
2、发放要求
（1）补贴对象为成建制企业
企业填报《农村客运、城市公交、出租车油价补贴基层统计表》和《油价补贴发放登记表》，加盖公章后向交通运输局、运管局上报并留档，而且需提供以下复印材料：经营许可证复印件、班线许可证明复印件、道路运输证复印件、行车证复印件、经营者（承租人）复印件。《统计表》和《发放登记表》信息要相符，对于2011-2012年变更经营者（承租人）的，车辆由公司出具相关证明，证明中要明确具体发放对象。如有争议的，待企业协调解决后再发。企业在补贴对象领款并在《油价补贴发放登记表》上签字后（一式两份），加盖公章上报一份给交通或运管部门。
企业在发放油价补贴过程中，交通、运管部门必须派人现场监督，同时邀请当地纪检部门全程参与监督，严禁企业截留油价补贴款。
（2）补贴对象为个体经营者
个体经营者需提供以下复印材料：经营许可证复印件、班线许可证明复印件、道路运输证复印件、行车证复印件、复印件。交通、运管部门负责根据补贴类别分类填写《油价补贴发放登记表》，由个体经营者签字领款。
个体经营者2011-2012年在交通、运管部门办理合法过户手续的，以办理过户手续日期为界分月核发（不足十五天的舍去，超过15天的进整）。过户双方在领取油价补贴款后，如有油价补贴归属协议的，双方按协议约定自行分配，如一方未按协议约定分配，另一方可凭协议通过司法途径解决。
发放结束后，油价补贴相关资料归档整理，各地一定要严格按照档案管理规定将所有油价补贴相关资料装订成册，存档保管。
八、油价补贴企业车辆相关管理规定
1、车辆要求
（1）享受油价补贴的农村客运车辆必须在2013年1月1日前安装具有行驶记录仪功能的卫星定位装置，按照《新疆维吾尔自治区联网联控系统管理办法（试行）》纳入重点营运车辆监管范畴。
享受油价补贴的农村客运车辆必须在2013年1月1日前安装车辆座椅安全带。
今后对违反《新疆维吾尔自治区汽车运价实施细则》擅自涨价的农村客运车辆，擅自涨价期间的油价补贴不予发放。对擅自停运、罢运的农村客运车辆，停运、罢运期间的油价补贴不予发放。
（2）享受油价补贴的出租车必须按照交通运输部《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体技术要求》安装运营专用设备，包括智能服务终端、计价器(含空车待租标志和停运标志)、服务评价器、智能顶灯、摄像装置等为驾驶员、乘客提供运营服务的专用硬件装置。
出租汽车服务管理信息系统应由专业运营单位负责运营，原则上一个地市行政区域内的出租汽车由一家专业运营单位负责运营，2014年1月1日前必须与部门和行业主管部门做好数据共享。对到期不安装计价器和已安装不使用的出租车，不予发放相应的油价补贴。
（3）自2012年9月1日起，对违反自治区交通运输厅《转发交通运输部关于海南三亚和甘肃白银市平川区出租车群体有关情况的通知》（新交运〔2012〕26号）精神，擅自许可的出租车，不予发放油价补贴。对擅自停运、罢运的出租车，停运、罢运期间的油价补贴不予发放。
2、监督办法
（1）过渡期内未安装卫星定位装置享受农村客运油价补贴的车辆必须进行考核，由该车辆经营的农村客运线路终点地乡（镇）或村委会进行出具相应的证明，证明其每月经营的趟数，服务质量的优劣。
（2）对已安装卫星定位装置的享受油价补贴的农村客运车辆、城市公交车和出租车，由车籍所在地的运管机构和交通客运管理部门通过或企业监管平台系统对该车运行轨迹进行监管，确定其每月经营的营运数据。
（3）对享受油价补贴的农村客运车辆、城市公交车和出租车，在发放燃油补贴时，必须由运管机构和交通客运管理部门在车籍所在地进行公示，接受社会和群众的监督，无举报投诉方可按规定发放。
九、监督检查
自治区人民对油价补贴发放工作非常重视，财政部、财政部驻疆专员办及自治区财政厅、自治区交通运输厅、自治区道路运输管理局将不定期检查补贴款落实情况。各地交通局、运管局要做好油价补贴款发放的监督检查工作，做到专款专用，防止虚报冒领现象发生。
十、工作进度及资料汇总上报
各地交通运输局、运管局要定期上报油价补贴发放情况，每月10日、20日向自治区运管局报送《2011年度油价补贴工作进度表》（详见附件3），以便上报自治区财政厅、交通运输厅。并在发放完毕后将《发放汇总结余表》（详见附件4）和总结上报自治区运管局。
十一、补贴资金科目
补贴资金列《2011年收支分类科目》214类“交通运输”第04款“石油价格改革对交通运输的补贴”第01项“对城市公交的补贴”、第02项“对农村道路客运的补贴”、第03项“对出租车的补贴”。
油价补贴发放工作政策性强，影响面大，各单位应引起高度重视，要体现公平、公正、公开的原则，严格按照规定进行补贴。在油价补贴发放过程中发现的问题，各地、州（市）交通运输局、运管局要负责做好协调、政策解释和核实工作，及时上报，防止不稳定的发生。
附件1：《2011年全区农村客运、城市公交、出租车油价补贴发放表（运管局）》、《2011年全区城市公交、出租车油价补贴发放表（交通运输局）》
附件2：《农村客运油价补贴发放登记表》（ 级网络）》、《城市公交油价补贴发放登记表》、《出租车油价补贴发放登记表》
附件3：《2011年度油价补贴工作进度表》
附件4：《2011年全区农村客运、城市公交、出租车油价补贴发放汇总结余表》
二〇一二年八月三日
国际油价跌破100美元一桶，国内的油价是否会有所下跌？
首先呢，原油产地主要集中在中东、北美，这些属于化石燃料，属于枯竭型，这是有限的，长久长久来看，无论是原油，还是成品油（汽油、煤油、柴油等），涨价是绝对趋势。
第二，在短期内，国际形势总是风云突变，地域性的冲突，会导致原油的流通环节出现问题，导致部分地区的原油供应紧张，导致该地区原油价格上涨。原油价格上涨，会带动成品油价格的上涨。成品油价格的上涨和下跌，一般会迟于原油价格的波动。这种波动的相位差，既有市场因素，也有的调控作用。
第三，部分国家和地区，也会通过其战略储备库，调控原油的需求，进而调整油价，确保油价的平稳，减少原油价格波动对国内经济的冲击。
第四，目前全球有个世界警察-----美国，在各地维持原油的总体秩序，他的制裁行动，可以左右某些产油国家和地区开启油井的数量，导致原油产量的波动，进而导致原油和成品油价的波动。
第五，某些国家和地区，由于国家市场或者体制原因，出于对国内经济的调控，也可适当调整油价。
第六，发生战争，会导致油价的大幅震荡。
第七，货币汇率的变动，会导致原油价格的相对变动。
第八，产油国的产能和炼油厂炼油能力的开工率，会通过市场，对油价产生影响。
第九，新能源的开发进度、新型发动机的研制，会相对抑制油价的上升。
第十，国家和地区的经济热、建设快、CPI高，则对油品需求旺盛，油价将会走高。
第十一，银行银根紧缩，银行次级债务风波蔓延，将导致经济放缓乃至衰退，油价将会暴跌。
总之，就是一句话：油品过剩，则油价下跌；油品稀缺，则油价冲高。简单吧！
2022国际油价大变脸什么情况？
国际油价的下跌，势必带来国内油价的同步下跌，只是基于稳定经济形势的格调，国内油价并不会大幅度下跌，发改委对油价的基本掌控，用于调整国内经济的发展，维持社会经济秩序。稳定大宗物料的价格，背后对各行各业的影响，都是牵一发而动全身的效果，油价的价格趋势跟随国际油价走向，幅度基本会有所限制。
国际油价的下跌，是经济衰退的基本反映油价一直是反映经济水平的一大重点指标，毕竟石油是稀有能源，更是西方国家纷争的源头，掌握了油价，自然占据了优势。随着西方货币政策的紧缩，尤其是疫情在全球的蔓延，以至于全球经济都有所影响，货币政策明显在紧缩，经济的衰退显而易见，油价下跌就是最好的反映。
国内油价的基本掌控，是多方面情况考虑的结果国际油价的大幅度下跌，可国内油价的下跌幅度却在一定范围内，这是国家的基本手段。随着时代的进步，国家积极开发新能源汽车，国内油价一旦大幅度下降，势必影响新能源汽车的使用，影响国家环保事业的进度。再者，油价过于便宜，对于道路交通，以及基本的交通安全都会影响，增加城市交通压力，不利于人们的绿色出行。
维系消费者的基本权益，政策干预是很有必要的手段国内石油无非是来自中石油或者中石化，发改委对于油价的管控，进一步维系企业的基本生存，更是维护消费者的权益。石油作为不了再生能源，更是国家提倡节约限制的之一，价格控制是基本手段。
国际油价下跌已成事实，可国内油价大方向依旧会下跌，只是下跌的幅度会在国家的基本掌控下，跌到一定标准，国内油价就会趋于稳定了，看似油价的变化，背后对国内经济，以及人们的日常生活有着很大的影响。
2022国际油价大变脸什么情况?
EIA这次公布的数据引发市场担忧情绪升温。国际基准布伦特原油、WTI原油随即直线跳水，上演了“大变脸”行情。那么今天小编在这里给大家整理一下原油的相关知识，我们一起看看吧!
需求“降温”，原油领跌商品
近段时间以来，原油的表现弱于铜、钢铁等其他工业品，在前期大宗商品整体反弹行情中，原油呈现弱势振荡格局。海通期货能源化工研究负责人杨安表示，当前原油上行动力正在逐渐消退，前期供应紧张背景下国际油价非常强的月差结构也在持续走弱，后期一旦供需局面出现进一步恶化迹象，油价很可能会领跌大宗商品。
杨安认为，油价走势转弱与欧美市场需求开始下滑有直接关系。“需求端降温导致成品油价格大幅回落，目前欧美市场成品油裂解利润均从高位大幅回落，欧美地区高通胀压力迫使各国纷纷加大了加息力度，流动性收紧提速的同时经济下行压力逐渐增加，这已经开始影响到了原油需求，EIA最新数据已经将原油需求增长预期从年初360万桶/日下调到220万桶日。”
海证期货能化研究员郑梦琦分析认为，在7月中旬出访中东后，沙特和美国均未立刻宣布原油增产量，从7月中旬至此次会议结果宣布，其间不确定性较大，叠加利比亚原油产量逐渐回升至120万桶/日，致使前期油价振荡偏弱运行。
“目前影响原油市场的多空因素正在此消彼长，宏观层面对油价的影响权重在增加，经济衰退压力及控通胀的流动性收紧大环境利空包括原油在内的大宗商品市场，原油市场需求端表现不及预期进一步拖累油价。”杨安表示。
OPEC+未来增产空间相对有限
“此次OPEC会议吸引了市场高度关注。”杨安表示，一方面，8月是OPEC新任科威特籍秘书长首次履职;另一方面，OPEC+最终产量决议是市场关注焦点。目前油价正处在非常关键的位置，OPEC+方面的产量决议对油价影响重大，原油市场需求端表现弱于预期，OPEC+在增产方面相对谨慎，但考虑到以美国为代表的消费国诉求及努力，OPEC+可能需要提高产量来满足需求，不过让油价维持相对合理价格，对石油输出国们来说也是要考虑的重要因素，因此他们在增产同时尽可能降低供应方面给油价带来的压力。
OPEC+达成了9月增产10万桶/日的决议。杨安表示，这个增产幅度较之前常规每个月40万桶/日的增产进度来说，市场可以轻易消化。
创元期货原油研究员金芸立表示，OPEC+决定9月开始增产10万桶/日，增产幅度有限，对缓解供应紧张意义不大。按照2020年的减产来看，到今年8月底，OPEC+理论上应该回补0万桶/日的减产配额，使产量回归基准4548.5万桶/日，但从减产至今的落实情况看，OPEC+日产量距离基准仍有200余万桶差距，排除俄罗斯受制裁影响，其余国家日产量也落后100余万桶，即使增产，能否落实仍存疑，因此此次增产象征意义大于实际意义。
东证衍生品研究院能化高级分析师安紫薇表示，OPEC+同意9月小幅增产10万桶/日，将按比例在成员国之间分配。OPEC+这一决定预计象征意义大于实际增产效果，符合此前市场预期。由于需求前景转弱，OPEC+对有限的闲置产能释放维持谨慎态度，尽管在会议前持续受到来自美国的要求增产的外部施压。
从增产能力看，安紫薇分析认为，OPEC+有效闲置产能持续下降，大部分国家已经出现增产瓶颈，沙特和阿联酋是联盟中为数不多的仍有一定规模闲置产能的国家，合计名义闲置产能预计接近250万桶/天，闲置产能相对有限也增加了两国在短期内快速增产的难度。“出于维持联盟团结的角度，单一国家抛开其他盟友大幅增产的可能性偏低，本次会议结果也进一步明确OPEC+未来增产空间相对有限，维持渐进式灵活释放剩余闲置产能的可能性更高。”
南华期货能化分析师刘顺昌表示，9月增产10万桶/日的幅度大幅低于7月和8月的64.8万桶/日，短期来看，OPEC+增产力度不及预期，利多油价，但利多力度也不会很高，因为本次OPEC+会议只决定了9月的产量政策，10月及随后月份的产量还需等待下一次会议，且当前原油需求端面临的压力在持续增大。此外，需要关注美国是否会对此作出相应反应，尤其是7月中旬对中东进行了访问。
一德期货资深分析师陈通表示，此次OPEC+增产大幅不及市场预期，一方面反映了近期原油价格的明显下跌让产油国变得更加谨慎，另一方面也显示出OPEC的剩余产能可用性已非常有限。
“原油市场处于现实偏强但预期转弱的格局中。”陈通说，宏观方面，西方主要央行取激进的紧缩政策已经限制了经济活动，全球经济衰退预期持续升温。欧洲各国也已经放松了限制俄罗斯石油贸易的力度。供需方面，随着油品需求增速开始放缓，北美和OPEC+产量的逐渐回归，预计四季度供需缺口将会收窄。
中信建投期货能化首席董丹丹表示，OPEC+增产幅度有限凸显了一个事实：全球原油供应暂时仍难以大幅提升。俄罗斯深陷俄乌冲突泥沼，美国受供应链问题影响页岩油增产速度也较缓慢，唯一被市场寄予厚望的就是OPEC的沙特和阿联酋，此次会议宣布仅增产10万桶/日，令市场对供应的担忧重新燃起。
分析人士：中长期不乐观
对于后市，董丹丹认为，原油整体以振荡思路对待。以WTI为例，90—110美元可能是未来几个月的振荡区间。原油上行的最大阻力来自宏观经济的下行，德国7月PMI跌破50关口，美国PMI创2020年7月以来最低，临近荣枯线。原油供应增量有限，原油下行与否取决于需求以什么样的速度和幅度下滑。
杨安表示，OPEC+最终10万桶/日的增产决议，从某种程度上来说，是缓解了处在危局中的油价破位下行风险。目前油价已经连续背靠高位区间下沿附近的支撑横盘拉锯，形态上较为弱势，如果供应端再给油价施加压力，很可能迎来压垮油价的“最后一根稻草”，导致油价走出破位下行行情。此次供应端动作，一方面算是响应美国对增产的呼吁，但实质上更多的是试图延缓油价转弱。整体来看，后市油价仍然面临宏观层面和需求不及预期的压力，中长期仍不乐观，油价重心下行概率偏大。
新湖期货原油分析师严丽丽表示，目前来看，全球经济下行，石油产品需求承压，美国进入汽油消费旺季下半程，消费难有大的增量。中国受疫情和高温影响，消费也较为一般。印度进入消费淡季。供应端，利比亚产量已恢复至前期120万桶/日的水平，美国页岩油增速缓慢但进入飓风季，OPEC+增量有限，俄罗斯7月原油产量1076万桶/日，但后期仍有一定的不确定性。月差走弱裂解价差走弱，油价或波动较大，重心下移。
郑梦琦表示，本周五将公布美国非农就业数据，下周三将公布美国CPI，当前通胀压力较大，如果CPI继续大幅增长，就业市场依然强劲，美联储9月扩大加息幅度的可能性将增大。近期，根据CMEFEDWATCH，虽然美联储9月加息50个基点的概率仍然较大，但75个基点的概率正小幅上行。“在加息和经济衰退预期下，原油需求预期走弱。”
短期来看，郑梦琦认为，OPEC+继续维持小幅增产，需求韧劲尚存，库存处于相对低位，油价有一定支撑。中长期来看，美联储大幅加息以压制通胀，经济衰退风险上行，需求有走弱预期，成品油矛盾缓解，原油价格重心将逐渐下移。进入四季度后，需考虑俄乌冲突以及天然气带来的能源危机是否重演。
金芸立表示，整体来看，经济衰退的预期仍将持续扰动，制造业PMI数据走弱施压石油工业需求前景，近期近远月价差收窄，油价反弹力度或受限，后期关注期限结构转势以及美国原油库存拐点的出现，预计油价仍将维持振荡走势。
