1.证券投资实习报告，谁可以帮我写一下啊
2.江苏车改的成功与争议
3.江苏大运河有哪几道船闸？
4.江苏省粮食集团有限责任公司的发展状况
去银行可以查到。
如果不想去银行，用手机查询也很方便。在手机桌面打开支付宝，登录进入后，在支付宝首页，点击市民中心，然后在市民中心页面，点击社保，接着在社保页面，点击社保卡行信息，最后在社保行信息页面，就可以查看行的信息了。
社保卡即中华人民共和国社会保障卡，是指由人力和社会保障部统一规划，由各地人力和社会保障部门面向社会发行，用于人力和社会保障各项业务领域的集成电路卡。社保卡的持卡人可凭卡进行医疗保险个人账户实时结算、办理养老保险事务、办理求职登记和失业登记手续等。
证券投资实习报告，谁可以帮我写一下啊
有
渔船燃油补贴出台的政策如下：1、不管是国内海洋捕捞机动渔船，还是内陆捕捞机动渔船，都要持有合法有效的渔业船舶证书，一个年度内从事捕捞活动时间累计不低于3个月；
2、当国家确定的成品油出厂价高于汽油4400元每吨、柴油3870元每吨时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止油价补贴；
3、渔船年油价补助价格等于，主机总功率乘以补助用油系数，再乘以作业时间。
江苏车改的成功与争议
证券投资实习报告
股票 ： 清华同方
股票代码： 600100
（一）宏观经济：2002-2005我国GDP，人均数值处上升时期;2005年，面对国际油价不断上升，能源形势下降，外国专家预计2005年是中国经济的转折点。但我国经济学家根据经济周期理论，认为我国经济尚处在上升发展时期，这种发展至少要存续5年。这意味着后几年我国经济的发展不会受到外国经济学家的说法的影响。
（二）微观经济：清华同方，清华同方以自主核心技术为基础属于高科技领域的精英。高科技领域面临着高增长和高风险的特征。此领域的竞争对手很多，但是由于清华同方优先入者的优势，科技上遥遥领先，拥有高素质的人才，不断创新，使得其处在一个优势的地位。
（三）公司现状 清华同方以自主核心技术为基础，充分结合资本运作能力，创立了信息技术、能源与环境、应用核电子技术、生物医药四大产业。 在信息产业中，清华同方致力于应用信息系统、计算机系统和数字电视系统领域的技术创新与产品开发，为电子政务、数字家园、数字城市、数字教育、数字传媒等行业提供全面解决方案和成套设备。目前，清华同方在计算机产品、重大行业信息化、数字教育、数字电视等领域已具有国内领先的技术实力和市场份额。
在能源与环境产业中，清华同方在人工环境、能源环境、建筑环境和水环境等业务领域，以烟气脱硫、垃圾焚烧、水处理、空气调节等核心技术为基础，专业从事能源利用与环境污染控制工程、人工环境工程，并在大中型空调设备方面具有显著优势。
在应用核电子技术产业中，以电子加速器、辐射成像、自动控制、数字图象处理技术为核心的系列产品，已达到国际先进水平。生物医药与精细化工产业中，生产新型成药、药品中间体、原料药品等多种产品，已成为一家新兴的生物医药高科技企业。“优质、诚信”是清华同方品牌的核心，“世界一流”是清华同方的奋斗目标。在激烈的市场竞争中，清华同方将以“发展与合作”为基本战略，与全球合作伙伴共同开创未来。
近日，国家环境保护总局颁发了IT行业的第一个具国家独立知识产权的绿色环保标识——“绿色之星”，清华同方成为获此殊荣的第一家IT厂商。
日前，同方应用信息系统本部的S3C89V8型双界面CPU卡顺利通过国家建设部《建设事业IC卡应用技术》（CJ/T 166-2002）国家行业标准检测，并取得认证证书。
金秋时节，清华同方电脑捷报频传——在新疆、贵州、湖南、河北、山西、陕西、内蒙、四川等12个省市区的远程教育项目招标中再次成为大赢家，一举夺得总数近13万余台的超级巨单。
10月15日，江苏省科技厅主持召开“轨道交通BAS系统关键技术研究与实践”科技成果鉴定会，对清华同方与南京地铁公司合作的南京地铁一号线BAS系统进行了鉴定。并具该研究成果填补了国内空白，具有创新性，达到国际先进水平；对于城市轨道交通BAS系统的设计与标准的制定有重要的指导意义，有良好的社会经济效益，应用前景广阔。”
10月18日，第七届中国上海国际艺术节在上海东方艺术中心拉开帷幕，清华同方e-Home事业部为该中心提供了专业化的艺术场馆智能化解决方案。作为具备世界标准的音乐厅之一，东方艺术中心在硬件和软件上都是国内最先进的智能化艺术建筑。
近日，清华同方推出的一款四路中高端服务器新品超强TR400 4500。作为同方中高端企业级服务器的新品，TR400 4500的产品特性融合了高端技术与应用特性。
清华同方是连续五年进入百强榜单的15家企业之一。在这15家企业中，清华同方在“谁增长最快”评比中排名第4，在“谁最会赚钱”中排名第11，在“5年投资报酬率比较”中位列第4，在“谁站得最稳”中位居第4，在“连续五年进入百强榜单企业2005年业绩预测”中排名第4位。
8月29日，北京中关村高新技术企业协会（简称“高企协”）表彰了100家“2004年度优秀会员企业”，清华同方榜上有名。清华同方参加安徽2005年智能建筑学术研讨会会上，清华同方以自主研发的产品为例，作了智能行业技术的学术报告。其中同方RH6000楼宇控制系统与IC卡式冷/热量表产品得到了与会专家的一致认可。
系统联盟（OSA）。LonWorks技术是全球应用最广泛的智能建筑系统标准，已有数千家公司开发和安装了LonWorks产品。
根据协议，清华同方成为中国第1家、亚洲第3家具有开放系统联盟（OSA）领导成员身份的厂家，可得到所有基于LonWorks平台开发的产品的代理权，为中国的智能建筑系统集成商提供技术支持及更多产品选择；并可授权其他系统集成商成为OSA成员，得到埃施朗公司的技术培训。同时，同方还开发基于LonWorks技术的楼宇管理软件系统等产品。
近日，由同方电子公司研发的“火电厂厂级监控信息系统”通过国家科技部火炬高技术产业开发中心的项目认证，并已投入大规模应用。
“2005 第二届中国最具生命力百强企业揭晓新闻发布会”在院国谊宾馆举行，清华同方榜上有名。
日前，同方环境有限公司获得“UKAS质量管理体系”国际标准认证证书。“UKAS”是英国承认的负责对某一组织的胜任能力进行评审和认可的国家专门机构。认可的范围包括测量、测试和检测机构以及质量体系、产品和人员认证机构。这种认可提供了国际互认，欧盟国家广泛承认该证书的有效性
7月5日，同方应用信息系统本部正式发布具有完全自主知识产权的"ezONE易众"业务基础软件平台。同方应用信息系统本部将基于此统一业务基础软件平台，开发、构建和整合数字城市、数字家园、电子政务、数字教育等IT应用业务，使行业用户能以更好的性价比、更高的效率构建IT应用系统，实现整合、智能、统一的行业信息化应用效果。
9月2日，北京市海淀区对2003年度中关村科技园区海淀园优秀企业进行了表彰，同方获得多个奖项。同方荣获海淀园“经济二十强企业”称号，位列第三，获奖金一万元；同方电脑被评为海淀园“十大名优品牌产品”，位列第二；威视股份的“集装箱检测系统”和人环有限的“风冷热泵机组”入选“百项表彰拳头产品”。
同方电脑自2003年开始进军证券行业以来，针对证券行业的特点不断推出专业电脑、专业服务器等产品，并且设立专向渠道负责证券行业的产品销售、管理与服务支持，从而在产品、渠道、服务等多方面满足证券用户对于系统稳定性、安全性、可管理性、可扩展性、专业性以及系统售后服务等各方面需求。
日前，同方计算机系统本部将超锐5600商务笔记本以最优TCO的概念推向市场。TCO，即总体拥有成本，包括购买成本、维护成本、使用成本，是一种全新的成本概念，并日益被许多企业及职业经理人所接受。作为一款商务型笔记本，超锐F5600支持迅驰技术，配置了Pentium4-M 1.5G移动专用处理器，内置1M二级缓存，14英寸的TFT液晶显示屏，256M内存、40G硬盘和内置COMBO光驱，足以应付各类商业运作需求。
由以上的信息得知，清华同方的利润产出点是在高科技资助和新技术。它的主要业务风险在于科技研发的高风险和盈利后的市场不断扩展中。但由于它的各个组成部分的总体行业看好，且市场增长快，发展潜力大，它的风险相对于其他同类公司而言，它具有分散风险，使得风险较小的特点。同方还致力于环保科技的研发：同方电脑获得国家环境保护总局颁发的It行业第一个据国家独立知识产权的绿色环保标志“绿色之星”，正是同方电脑多年来对环保。安全。节能长期努力的成果，他们已消费者的身体健康及社会责任为产品开发的宗旨，得到消费者的一致好评。
（四）．公司财务分析
这里就2005年上半年的报表有关数据进行分析。
起末数 期初数 1、净资产收益率是2.5000
应收帐款 1508411890 1302137127 2、偿债能力分析：
存货 2518601915 20276694 流动比率=流动资产/流动负债
流动资产合计 7140324894 547230 =7140324894/6181989871=1.155
固定资产合计 1822814946 1741135681 速动比率=（流动资产-存货）/流动负债
资产总计 10300533048 9064130339 =（7140324894 – 2518601915）
应交税金 38621303 64663120 /6181989871=74.76%可知短期偿债
股本 574612295 574612295 常在能力中等水平
股东权益合计 3005923079 26498988
负债和股东权益合计 10300533048 9064130339
本期数 上年同期数
主营业务收入 3773754560 3224084459
主营业务利润 502534775 43587473794
净利润 75120534 58662834
利息支付倍数=息税前利润/利息费用=[75120534+15898818+（2520630000 – 1921130000）]/（2520630000-1921130000）=1.1518
平均应收帐款=（应收帐款起初数+应收帐款期末数）/2
应收帐款周转率=销售收入/平均应收帐款=2.685 ：这表示年度里应收帐款转为现金的平均次数为两三次
应收帐款周转天数=360/应收帐款周转率=134 ：说明企业从取得应收帐款到收回款项，转换为现金所需的时间为134天。
可见企业的偿债能力不是很高,但是应付利息支出是绰绰有余的；其的应收帐款周转率为2.68天，平均收帐期为134天，说宁应收帐款的受贿比较慢，很大程度上影响着企业的偿债能力。
3。资本结构比率
股东权益比率=股东权益总额/（负债总额+股东权益总额）*100%=29.18%：可见所有者提供的资产在总资产中的比重为29.18%，反映企业基本财务结构不是很稳定，股东权益比率较低，是高风险，高报酬的财务结构。
资产负债率=（负债总额/资产总额）*100%=4.63% 反映在总资产中有4.63%是通过借债来筹集的，在清算时保护债权人利益的程度比较高。
股东权益与固定资产比率=（股东权益总额/固定资产总额）*100%=164.9% ：反映购买固定资产所需的资金有164.9%都是来自于所有者资本的，说明了资本结构很稳定。进食长期负债到期也不必变卖固定资产等来还债，保证了持续稳定经营的必要基础。
4。经济效率分析
存货周转率=销货成本/平均存货=销货成本/[（期末存货+起初存货）/2]=1.41
存货周转天数=360/存货周转率=256
可见寻获周转速度慢，存货占用水平较低，流动性差，存活转换为现金或应收帐款的速度差。
固定资产周转率=销售收入/平均固定资产=销售收入/[（年初固定资产+年末固定资产）/2]=2.18：说明固定资产运用的效率较高，利用固定资产效果好。
主营业务收入增长率=[（本期主营业务收入-上期主营业务收入）/上期主一个业务收入]/*100%=17%
该公司主营业务收入增长率超过了17%，说明此公司铲平处于成长期，将继续保持较好的增长势头，尚未面临产品更新的风险，属于成长性公司。
5盈利能力分析
销售毛利润=（销售收入-销售成本）/销售收入=14%
销售经利润=(净利润/销售收入)*100%=2%: ;可见，每一天销售收入扣除销售成本后，有15%可用于各项期间费用和形成盈利
主营业务利润率=（主营业务利润/主营业务收入）*100%=13.32%：即公司的主营业务获利水平为13.32%
6．投资收益分析的内容
每股收益 0. 131
每股净收益 5.32 即每股普通股所代表的股东权益额为5.32
（五） 技术分析
在上升趋势中，C点和D点已经有了势头受阻的信号，说明这一轮上涨趋势可能已经有了问题，最后价格走到了E点和F点，这时的翻转向下趋势已经势不可挡了。L1和L2是两条明显的支撑线。在C点和和D点突破了直线L1,说明上升的势头已经遇到了阻力，E点和F点之间的突破则是趋势的转向，另外，E点的 反弹高度没有超过C点，D点的 回落高度已经低于A点，都是上升趋势出现问题的信号。L2是头坚肩顶形态中极为重要的 直线—颈线，它起支撑作用，头肩顶形态走到了E点并掉头向下，只能说是原有的上升趋势已经转化成了横向延伸。当图形走到了G点，即价格向下突破颈线，，头肩顶反转形态已经形成，G点是逃亡的时机。
在C点，此时MACD线中，DIF上穿DEA线，是价值上升的信号。
AC和A`C`形成顶背离，此时C为卖出点
前面K线在C点突破压力线出现一根长影线的纺轴线，代表多空双方力量的不可靠性，并且有可能多方势力将使下降的趋势扭转，且在第二天，出现阳实体，验证了推测。第三天出现阳实体的纺轴线，虽然双方力量此时不稳定，单明显多方势力很强，配合成交量第三天买方的成交量确实较第二天多了，此时6MA上穿15MA形成黄金交叉点，买方的买入量明显较前上升了许多；并且其后一直有一条上升的趋势线，此时静观其变。
第十天，在B点长阳实体明显是买入信号，且在B点周围，6 MA上穿15MA 形成黄金交叉。此时6MA，15MA，30MA都呈上升趋势，此时买入股票的人很多，行情看涨。
由区间估计可知，此时正是买入的黄金时间，也验证了我在C点买入的正确性
由甘氏图可知，在上升趋势中，价格在1*1 线上得到支撑，价格又突破了2*1线的压力，价格形势继续有向上趋势，此时不宜卖出
在趋势下降的调整中，C点之后的向上反弹程度突破了位于下方的2/3速度线，但是没有通过上方的1/3速度线。说明价格这一轮的的下降还没结束；在上升趋势调整中，B点向下折返的程度突破了位于上方的2/3速度线，且也突破了1/3速度线，预示价格这一轮的上升已经结束，着验证了卖出的正确性
如下图，在A处，OBV曲线上升，价格也上升，那我们更可以相信当前的上升趋势；在G处，价格下降，OBV曲线趋于平衡向下，形势不妙。
日K线在B处未触及轨道线，离的较远就开始掉头，这往往是趋势将要改变的信号，它说明市场已经没有力量继续维持原有的上升规模了；
在B后的第四天，30MA下穿15MA形成死叉，我会在第二个死叉形成时抛出股票；
第六天，30MA下穿6MA，第九天15 MA下穿6MA 形成死叉，验证了我的判断是正确的。
第九天向下突破轨道线，意味着价格将以加速的趋势下降；
12*0.809=9.708被支撑线穿过，8*1.382=1.4706
在A 处短期BIAS上穿长期BIAS是买入信号；在L1处，PSY再高位出现大的W底是买入信号。
在L2处，短期BIAS在高位下穿长期BIAS是卖出信号；在L2处，PSY在低位出现M头是卖出信号
短期的RSI大于长期RSI，属于多头市场，形成黄金交叉；RSI与价格形成背离，并且RSI的值比较低，因此RSI 在A点所发出的是买入信号；
KD在A点处于80%以上的超卖区，应买入；在M点，K上穿D是金叉，为买入信号，且金叉出现的位置比较低，又在超卖区的位置交叉2次。右侧相交，所以为可靠的价格上升信号。
在B点时，短期RSI小于长期RSI，属于空头市场；KD在B点处于20%以下的超买区，应抛售。
江苏大运河有哪几道船闸？
江苏车改的成功与争议
新一轮的公车改革正在实施，中央“三条红线”的划定，彰显出决策者坚定的决心。
实际上，中国从未放弃过解决“车轮上的”，并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。
由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。不过，发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水，都为2015年公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。
各地样本
早在上个世纪90年代，江苏省的公务用车改革已经起步。后来，有学者分析，这一次改革是自下而上的，一般由乡镇基层到县以上机关，苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。
如今看来，这一次的车改有三种模式：货币化改革，即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革，即从社会上租车，按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革，即设立专门账户，以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见，曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大，改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改，苏北不少地区则没有改革。
淮安楚州(现淮安区)
租用社会车辆向市场购买服务
模式
2002年，淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索，把当地公车出售给个人，“公车”变为“私车”，与购买者签订合同，按年租用车辆。同时，所租用的车辆只能为乡镇公务服务，不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。
“从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了，因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。
而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中，现代快报记者看到，在改革过程中，驾驶员由所在单位负责安置，公务车辆则取公开竞标的方式，通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者，同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位，不得从事其他经营活动。则对车辆进行返租，租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说，将淮安区各个乡镇的公车出售给个人，明晰车辆产权归私人所有;与购买者签订合同，按年购买车辆的使用权。
乡镇的公务人员执行公务用车时取派车单制，由乘车人填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。“现在，我们乡镇还是这种模式在租车，租金一年在5万元左右，但是不承担驾驶员的工资，也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示，一般一个乡镇租一到两辆车，在保证乡镇干部的用车基础上，供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子，单子里要写明公务事由，用车距离等信息。要是书记镇长不用车，就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况，公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面，乡镇根据租车的行驶里程提供油卡，每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩，防止驾驶员多报油费 。
车改之初，当地官员就曾表示，对淮安市淮安区这样经济欠发达地区，取“货币化”的公车改革方式，财力难以承受，同时，领导干部车改后交通补贴金额较高，一些干部补贴甚至超过了本人基本工资，这样的方式，在经济不发达地区，群众也难以理解和接受。而取明晰“两权”方式对公车进行改革后，不涉及到现金货币，但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生的漏洞。
据悉，该试点目前已经实行了十多年，对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。
从当年的公务用车改革材料中，可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是，记者了解到，目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施，区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。
根据淮安市信息，2012年底，淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。
为了加强对这些公务用车的管理，清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法，从保险、加油、维修、处置等四个环节入手，在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。
根据当年财政部门的统计，实施“四统一”公开招标，通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式，确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商，以集中购的形式为节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%，汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%，汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%，资产评估收费比市场价格下降了66%，拍卖收费比市场价格下降了60%。
苏州常熟
高额补贴下的车改能否持续
模式
2004年，苏州常熟开始实行公务用车货币化改革，当地实行货币定额包干制，货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩，随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放，一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元，二类正职2700元，三类正职2600 元。对不购买私车者，在标准范围内按实报销，节约部分按年计算奖励30%，超支自负。
早在2004年，孙宇航就告别了免费享用公车的日子，这位时任当地某局副科级干部的官员，不得不跟一堆年轻人挤在一起学车。后来，他买了一辆桑塔纳，开了5年才换成现在的奥迪。
2004年，常熟开始公车改革，改革的主体是乡镇机关、市机关各部门(公检法机关暂不列入改革范围)和村委三个层面的公车。
在当年的车改中，市级机关被分为三类：一类是建设局等13个单位;二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门;三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。
改革后，一类部门正职每月补贴2800元，副职2400元，班子成员1800元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部1200元;二类部门比一类部门少100元，三类部门比二类部门少100元。
大镇的书记、镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协、副书记是2400元，党委委员、副镇长、人大副主任、政协副是2000元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部是1200元，小镇的补贴档次要比大镇少200元。
据统计，常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人，占总人数的'85%。作为非领导职务的副科级干部的孙宇航，每月能拿到1200元补贴。“相当于多发了50%工资。”孙宇航说。
据悉，如果要拿到这笔补贴，必须要出示购车，以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的，副科级以上干部能拿到标准的50%，而一般干部可以拿到70%。
公开资料显示，当时，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954万多元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车 279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标准发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。
如今，孙宇航早就习惯了开车上班，就算是奥迪，在经济发达的常熟，也不显眼。不过，如今他的补贴虽然已经上涨到了每月2800元，养车的费用却比以前高多了。
“以前不堵车，油价也便宜，停车随便停，现在，油费、保险、停车费，一个月至少花1500元，多的时候，3000元也有可能。”孙宇航说。
实际上，江苏其他地区——尤其是经济发达的苏南地区，在进行公车改革试验时，都取了货币化的手段，而在如张家港市、昆山市、太仓市等市区县，以往的车补也与常熟差不多。
有的学者将这种车改模式称作“苏南模式”，不过，对于这种模式的成功，学界一直存在争议。比如，这种高额补贴的方式能运行多长时间，在经济欠发达地区如何复制等等。
南京区县
公车集中拍卖
发放现金补贴
模式
南京的公车改革早在2004年就开始了，当时筹备成立公车改革领导小组。2005年4月，从一些涉农街道开始，街道的公车集中起来向社会拍卖，而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴，出门办事的交通工具自行解决。2006年，区县开始公车改革，市级机关没有改。2007年，南京所有区县完成公车改革。
“我们区县一级早就实行公车改革了，单位一辆公车都没有了。”南京江北一区级机关副处长李大明说，现在他每天都是自己开车上下班，他们局长同样也是开自己的私家车。
根据媒体报道，当时参与车改的12个区(县)中，有11个区(县)用货币化改革模式，只有1个县用核定费用、租车使用的模式。所谓货币化改革就是单位不再配备公车，而是按职位高低、距离远近、工作量大小给公务员核发汽车补贴，按月发放。南京市建邺区2004年共支出公务交通费用354万元，车改后，一年需要发放货币补贴227万元，减少支出127万元，下降36%。 南京市纪委当年也曾经做过一个统计：车改单位以往一年实际支出车辆总费用约6000万元，车改后一年总费用为4242万元，降低了29%。
根据当时的核算标准，一般乡镇党政正职(如乡镇党委书记和乡镇长等)可获得每月1850元左右的车补，副职1500元左右，一般办事员最低每月补贴80元。最终，南京各区(县)乡党政一把手的车补，大致在每月1600元到2000元之间。
“我现在每月车贴是1800多元，我们街道主任、书记每月车贴在2500元左右。”江宁某街道副处级干部申磊告诉记者，10年前街道完成车改后，街道便没有领导专车了，街道主任、书记在车改前坐公车，但车改后都是领车贴，没有公车可坐。街道的各级干部到区里开会、下乡办事等，一般是开自己的私家车。
鼓楼区某局科长杨峻告诉记者，他所在的局是正处级单位，10年前进行公车改革，车改后单位一辆公车也没有了，局长都没有公车可坐。
记者了解到，南京市级机关新一轮的公车改革已经开始启动，按照国家公车改革的时间要求，今年年底前公车改革就要完成，也就是说，再有一个多月的时间，无论是区县，还是市级机关，都将按照国家要求完成公车改革。
改革从来如此
心向光明，道路曲折
之前，江苏各地的公车改革效果立竿见影，东台、昆山、仪征、淮安楚州区车改后，节约用车费普遍在30%以上，无锡实施乡镇车改后立即节省车辆费用2500多万元。但问题也随之而来，少数领导干部为节省补贴而干脆少下基层，个别地方还出现过车改补贴标准畸高、经济落后地区推进难度大、重大活动用车难保障等问题。
“此前江苏有47个县(市、区)进行了公务用车改革，都是自己在探索，实事求是说还不够完善。”在去年年底的新闻发布会上，江苏省机关事务管理局相关负责人说，像包括应该保留哪些公务用车，补贴标准应该放在什么档次等都需要完善。同时他表示，按照中央要求，已经车改的地区和部门，必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。
在改革之初的2003年和2004年，无数媒体、学者与官员都曾经探讨过当年车改的成功与不足。
“之前发的车贴，对有的人来说是，对有的人来说，可能还得自己贴。”南京公务员李磊说，他曾经匿名在网上发帖子来抱怨之前的车改，“现在有人说，没有公车，公务员会懒政，但并非所有人都是这样的。”李磊说，“我们局里是经常要下去跑的，以前有过公车，大家都愿意下去，没有公车后，一些快退休的干部就不想动了，打打电话就把事办了，而一些年轻人必须得下去跑，他们拿的车贴又是最少的，一个月下来，往往还得自己贴钱。”
一些区县，则在改革之初就遭到了反对。有媒体报道，苏南某县在车改一开始，遭到了大多数公务员反对，理由是补贴过低，后来，当地不得不提高了补贴标准，以获得公务员群体的支持。
有专家认为，苏州区县车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。
一篇2007年的硕士论文中，专门对常熟市公务用车货币化改革进行研究。作者在论文中计算：设某副镇长购买一辆15万元的私车，按照使用 15年报废计算，每年折旧费是1万元，加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右，合计大约 2.6万元，即每月补贴2200元比较合适。
论文还指出，将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内，而实际上车辆并不完全用于公务，产生的费用不应全由财政承担。
针对车改效果，论文指出，对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示：85%的公务员认为车改便利于工作和生活，增加了出行率;12%的公务员认为，车改对出行造成了一定影响;3%的公务员认为，车改对出行造成了很大影响。
对常熟市100名市民的抽样调查显示，68%的市民认为车改是成功的，其中认为促进廉政建设的50%，节约成本的是13%，其他原因5%;32%的市民认为车改是失败的，认为失败原因是没能节约成本的占18%，认为失败原因是不能根治的占11%，其他原因3%。
如今，新一轮的公车改革正在以不容置疑的态度在江苏省推行，但可以预见到，就跟之前的任何一次改革一样，赞扬与反对，支持和争议，必将如影随形。
“二次车改”前夜
有人争议，有人雀跃
新一轮的车改是一次全国性的改革，越来越多的人意识到，这次改革中，不一定是公务员，其实每一个人都是利益相关者。尽管相关的细则仍未出台，但2015年车改已然像一颗刚落水的巨石，搅乱了一池湖水。有了更发达的通讯手段之后，你随处能看到各种不一样的声音，比如说，有人失落，有人高兴，有人决定进军“公务用车租车市场”，有人打定了主意，要做一个改革的监督者。
对于即将要实施的公车改革政策，淮安当地的工作人员告诉现代快报记者，有人表示，可能货币化的改革方式，会促进公务人员使用公共交通工具，而有的公务人员则表示，对于政策的具体情况还没完全在地方落地，怎么用车没关系，只要不妨碍办事即可。
林壹是苏州某县级市一部门的普通科员，刚刚入职两年。他告诉记者，现在每月到手的车补是800元。“我觉得再改革后有点惨。”林壹称，即将开始的车补，他听说自己最多只能拿到500元/月，甚至只有300元/月。“有点难过。”林壹算了一笔账，“800元勉强够，以后只好坐公交车了。”王萍是苏州市某区机关的副局长，对于即将到来的公车改革，她显得“淡定”很多。“作为一名党员、一名公务员，我想对于上面的政策都是需要无条件服从的，不会有任何意见。”王萍称，更何况现在政策并未完全出台落地，那么谁都不清楚具体细则是什么，现在去担忧去考虑完全没有必要。王萍觉得应该用一颗平常心去看待接下来的公车改革。
南京某局机关的许大伟告诉记者，由于南京市级机关一直没有进行公车改革，他每月是没有车贴的，只是工资条里有一项是通勤补贴，每月只有两三百元。许大伟倒希望他所在的单位能与区县一样，进行公车改革，这样一来，他作为正处级，每月可拿到1040元的车贴。由于他主要工作范围在老城区，这个车贴大致可以满足他的交通支出。
许大伟说，他们局有编制者有70多人，但副局级以上者有11人，从局长到副局长、巡视员等，这11个人都有公车。其实按规定，这里面大多数人都是不能有专车的。名义上，副局长、巡视员等没有专车，但实际上他们坐的车就是专车，而且配有驾驶员。在领导们坐专车方面，各家单位可谓各显其能，有的是有关部门申请配车，有的因为按规定不能配专车，就从其他渠道，比如从下属单位借车，实际上借来的车子成了领导的专车。车子的支出费用还要从下属单位走账，对此下属单位很有意见，但也没有办法。“名义上他们的车是单位的公车，其他人如果有事，也可以坐，但副局长的车，谁能动用?别说副局长了，驾驶员也不干呢!”
许大伟说，这11辆车每年的支出是一笔不小的费用，一个驾驶员一年的工资支出在8万元左右，加上车子油耗、保养、修理、折旧等费用，一年一辆车按3万元算，花在11辆公车上的人员及车辆相关支出在120多万元。按照此次公车改革的要求，只有正局级可以保留专车，副局级以下不能有专车。目前这 11辆车中，只有局长的车子保留，其余的车辆目前都已经不开了。“这些车子下一步应该会交给有关部门处理，我不太清楚驾驶员如何安置，签劳动合同的驾驶员可能要解聘，有编制的驾驶员可能会转岗。”
许大伟告诉记者，这一轮公车改革，对于普通公务员应该是好事，因为普通公务员坐公车的机会相对较少，车改后每月可拿几百元车贴，肯定是欢迎的。不过对于有些副局级、处级干部来说，由于车改触及到了他们的切身利益，他们可能会有想法。以前天天车接车送，车改后变成打车、坐地铁公交，这种变化他们能适应吗?许大伟不无担心地说，车改后，有的领导外出办事、跑基层可能会减少，因为交通要自己解决。不过许大伟表示，对于这一轮公车改革，特别是对于副局级等干部的规定，他是支持的，“让公车真正姓公，还公车本来的用途”。
实际上，本次改革的利益相关者并非只是公务人员，越来越多的人开始关注这件事。
昨天有这样一条新闻，《公车改革催生汽车租赁服务需求》：一位朋友，打定了主意要去参加未来不远的公车拍卖会淘个宝;而另一个驾校的朋友说，他们正打算增加VIP班的数量，“肯定有很多官员想学车，他们怎么可能愿意跟别人挤在一起学呢。”
南京人老卢则是另一个关注公车改革的人——他是一名职业爆料人，性子较真，曾经拍过很多公车私用的照片。
“改革归改革，还得有人监督，还好，时代不一样了。”老卢说，这次的公车改革中，他希望公车能有更多的明显标志，让全民监督，彻底断了公车私用的根源，“我少两条新闻也没关系。”老卢认真地说。
;江苏省粮食集团有限责任公司的发展状况
高油价和能源紧张正日益抬升京杭大运河的航运地位。
《第一财经日报》近日在江苏省访时了解到，江苏正通过加大基础设施建设、疏浚航道、改善通航环境等措施，提高京杭大运河通航能力，抢运电煤，应对高油价。
站在京杭大运河徐州段解台闸口，记者看到，宽阔的河道上并排行驶着多个巨型船队。徐州市环境保护局副局长赵本国告诉记者，全长404公里的苏北运河平均每年货运量1.5亿吨，其中煤炭运量占全国内河的三分之二，是“北煤南运”主通道。
在扬州运河古镇邵伯船闸，繁忙的航运景象更为壮观。上午11时许，已经有近百艘货船等待过闸。宝应县副县长王友芳称，邵伯船闸原有的两个航道已经不够用，正着手建设河道更宽的第三航道。
6月初，京杭运河扬州段已经出现了船舶积压，共有100多个船队、400多艘单机船待航。近年来，京杭运河平均每年发生8小时以上堵航达46次，受堵船舶逾10万艘次。据悉，江苏省航运管理部门已经规定，凡进入苏北运河的单船船舶总长不得超过68米、总宽不得超过15.8米。
京杭大运河江苏段全长683公里，是京杭大运河航运价值最高的水道。除苏北运河外，苏南运河则是大宗建材等物资的主要运输通道，仅2006年的航运量就相当于沪宁铁路4条单线或6条沪宁高速（行情,资讯,评论）公路的年货运量。京杭大运河如今仍是华东地区仅次于长江的“黄金水道”，已形成杭州、苏州、无锡、徐州4个年吞吐量3000万吨以上的内河大港。
内河航运价格低廉，只有铁路的1/2，公路的1/4。从环境角度来看，公路单位货运量二氧化碳和氮氧化物排放量分别为水路的2倍和3倍，铁路单位货运量造成的污染是内河水运的3.3倍。
航道整治建设是提高京杭运河通航能力的关键。赵本国称，“十一五”期间，江苏省用于大运河改造的投资将超过100亿元。
据了解，目前苏南运河丹阳陵口段、苏州沧浪新城段等河道整治工程已陆续开工。苏南运河实施四级航道改航道，5年内投资将达到85亿元，苏北运河也将由现在的航道改为二级航道。改造完成后，京杭大运河江苏段航运能力有望在现有基础上再提高40%。
省粮食集团自2001年成立以来，始终按照省委、省以及省国资委的部署和要求，以高度的政治责任感，全力以赴抓好国家和省储备粮油的安全储存，做到“储得好，调得动，用得上”，为省粮油宏观调控服务。粮食集团自组建以来，以科学发展观为指导，努力实现又好又快发展，具体工作中结合自身实际，在认真分析全国及我省粮食经济形势的基础上，制定了以“贸易与实业相结合、储备与经营相结合、期货与现货相结合、进出口与物流相结合”的“四个结合”发展战略，坚持以做强、做实、做稳、做久为目标，以保证粮食安全、发挥粮油主渠道作用为己任，取切实有效措施，突出粮油主业发展，虽然历经了大米出口停止和几次粮价油价波动的考验，特别是去年以来的全球性金融危机的严峻考验，仍然保持了快速健康发展。据统计：至2008年末，总资产达到30多亿元；净资产由成立初的3亿元增长到目前实际超过10亿元；销售收入从成立初的10亿元增长到目前的30余亿元；2008年实际实现利润超过1亿元，粮油经营量250万吨，中转物流超过500万吨，管理各类粮油储备60余万吨。八年来，随着苏粮国际大厦、苏三零集团重组、吴中储备加工中心、张家港油厂以及张家港粮油码头扩建等重大投资项目相继建成投产，集团产业链不断完善，知名度不断提升，市场竞争力不断增强。2007、2008年苏粮集团被中国企业联合会评为中国服务企业500强，粮油食品及农林畜水产品内外贸批发零售业第7名，2008年江苏省百强服务企业，今年还被全国粮食行业协会评为改革开放三十年“改革创新优秀企业”。
2009年，省粮食集团在省委、省的正确领导下，按省国资委的统一部署，努力克服全球金融危机和接运公司“无单放货”带来的巨大困难，深入贯彻落实科学发展观、创新思路、团结奋进、攻坚克难、努力工作，着力推进“储备与经营”相结合战略，不断做强粮油储备购销业务；充分发挥张家港码头的中转物流优势，全力实施“进出口与物流”相结合战略；继续扎实推进“贸易与实业”相结合战略，进一步做好做强粮食加工业；严控风险，谨慎运作，积极稳妥推进“期货与现货”经营相结合战略；同时，抓住重点，强化监管，不断改善企业运行的整体素质。经过集团全体员工的共同努力，在今年面临巨大困难的情况下，仍然取得较好业绩，保持了平稳较快发展。据初步统计，今年1-11月份，实现销售收入25.61亿元，利润5584万元，同比持平；物流中转量434万吨，同比有所下降，管理储备粮油等政策性业务55万吨；收购粮食约18万吨，预计全年收购粮食30万吨。预计到年末将全面超额完成年初制定的主要经济指标。
